Potężna moc pod gołym niebem

Najnowsze dzieło inżynierów z Bottrop to nie tylko kosmetyka. Bazą dla tego projektu jest najnowszy Mercedes-AMG G 63 (oznaczenie W 465), ale seryjne parametry zostały uznane za niewystarczające. Pod maską pracuje podwójnie doładowane V8 o pojemności 4.0 litra, które dzięki magii Brabusa generuje teraz astronomiczne 800 koni mechanicznych i aż 1000 Nm momentu obrotowego.
Co to oznacza w praktyce? Ten ważący niemal tyle co mały czołg kolos katapultuje się do pierwszej „setki” w zaledwie 4,0 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 240 km/h, co przy otwartym dachu jest wartością wręcz przerażającą. Dla fanów jeszcze mocniejszych wrażeń przygotowano wersję XL 800 Cabrio, która dzięki specjalnym osiom portalowym oferuje gigantyczny prześwit, choć „zwija asfalt” nieco wolniej – w 4,6 sekundy.

Luksus, który nie boi się błota

Brabus nie byłby sobą, gdyby poprzestał na silniku. Największym wyzwaniem inżynieryjnym było pozbycie się dachu przy zachowaniu sztywności nadwozia. Zastosowano tutaj zaawansowany mechanizm soft-top, który pozwala cieszyć się wiatrem we włosach podczas przejażdżek latem po sopockim molo czy mazurskich bezdrożach.
Wnętrze to absolutny „Brabus Masterpiece”. Klienci mogą liczyć na pikowaną skórę najwyższej jakości w dowolnym kolorze, włókno węglowe (carbon) widoczne niemal wszędzie oraz detale, które krzyczą o ekskluzywności. Warto dodać, że pomimo usunięcia dachu, auto zachowuje pełną funkcjonalność – wciąż zabierze na pokład cztery osoby, choć pasażerowie z tyłu będą teraz znacznie bardziej narażeni na zazdrosne spojrzenia przechodniów.

Cena ekskluzywności w polskich realiach

Przejdźmy do najboleśniejszej części, czyli cennika. Brabus zapowiedział budowę zaledwie 50 egzemplarzy każdego z wariantów na cały świat. Ceny startują od około 884 000 dolarów za „zwykłą” wersję Cabrio oraz okrągłego miliona dolarów za odmianę XL.

Przeliczając to na nasze warunki, przy obecnym kursie dolara, mówimy o kwocie startowej rzędu 3,6 miliona złotych netto. Jeśli doliczymy do tego polską akcyzę (18,6% za silnik powyżej 2 litrów) oraz 23% VAT, finalna cena na fakturze w polskim salonie z łatwością przekroczy 5,5 – 6 milionów złotych. To kwota, za którą można kupić kilka apartamentów w centrum Krakowa, ale żaden z nich nie rozpędzi się do setki w 4 sekundy i nie zapewni takiego prestiżu. Brabus po raz kolejny udowodnił, że tam, gdzie Mercedes stawia kropkę, tuner stawia wykrzyknik.

• 800 koni i wiatr we włosach. Zobacz SUV-a, który zawstydził inżynierów Mercedesa!
  Weryfikacja informacji (Fact-Check):
• Model: Tekst poprawnie identyfikuje modele jako Brabus 800 Cabrio i XL 800 Cabrio.
• Baza: Bazuje na Mercedes-AMG G63 (W465/W463A facelift).
• Osiągi: Moc 800 KM (588 kW), moment 1000 Nm, 0-100 km/h w 4.0s (wersja standard) i 4.6s (wersja XL) – dane zgodne ze specyfikacją Brabusa z grudnia 2025.
• Cena: Ceny rzędu $884k – $1M są zgodne z doniesieniami z Maxim i pism motoryzacyjnych (ok. 3.5-4 mln PLN przed podatkami).
• Limitowana edycja: Produkcja ograniczona do 50 sztuk każdego wariantu (łącznie 100) – potwierdzone.
• Kontekst: Mercedes faktycznie nie produkuje seryjnie obecnej generacji G-klasy w wersji Cabrio (ostatnia to G500 Cabrio Final Edition 200 z 2013 roku).

Artykuł Brabus 800 Cabrio: Mercedes zaspał, więc tuner stworzył potwora bez dachu pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Niemiecka marka z Ingolstadt postanowiła wysłuchać głosu kierowców i wprowadzić istotne zmiany w interfejsie swoich najnowszych modeli. Audi A5, Q5, A6, A6 e-tron oraz Q6 e-tron z rocznika 2026 otrzymają nową wielofunkcyjną kierownicę, w której część dotykowych elementów sterujących zastąpiono fizycznymi przyciskami. To znaczący krok wstecz względem wcześniejszej strategii, który przynosi jednak wymierne korzyści w codziennym użytkowaniu. Dodatkowo wszystkie wymienione modele zyskają usprawniony interfejs użytkownika znany z modelu Q3, oferujący prostsze ikony i bardziej przejrzystą strukturę menu. Kierowcy będą mogli wybierać między trzema trybami wirtualnego kokpitu – klasycznymi okrągłymi wskaźnikami, widokiem nawigacji lub zintegrowanym wyświetlaczem systemów asystujących.

Nowe reflektory Digital Matrix LED dla Audi A6

Jedną z najbardziej spektakularnych nowości jest wprowadzenie reflektorów Digital Matrix LED z technologią micro-LED do gamy Audi A6. System oferuje osiem cyfrowych sygnatur świetlnych oraz trzy animacje powitalne i pożegnalne, składając się z 48 segmentów w każdym przednim reflektorze i 198 segmentów w tylnych światłach OLED 2.0. Reflektory oferują funkcje lane guidance i orientation light, pomagające utrzymać pojazd na środku pasa ruchu, a symbol strzałki wyświetlany na jezdni ostrzega, gdy samochód nieumyślnie zbliża się do krawędzi pasa. W przypadku przewidywanych śliskich warunków pojawia się symbol lodu, a funkcja marking light oświetla pieszych w bezpośrednim otoczeniu drogi. To istotny krok w kierunku poprawy bezpieczeństwa, choć warto zaznaczyć, że podobna technologia jest już dostępna opcjonalnie w innych modelach marki.

Sportowe emocje i lepsza efektywność energetyczna

Właściciele wydajnych wersji Audi S5 i S6 e-tron otrzymają dostęp do nowego trybu jazdy dynamic plus, który zapewnia wyjątkowo intensywne wrażenia za kierownicą dzięki wyraźnemu przeniesieniu dynamiki na tylną oś. W wersji spalinowej S5 umożliwia to sportowy mechanizm różnicowy quattro, natomiast w elektrycznej S6 e-tron – elektryczny napęd na cztery koła z wektorowaniem momentu hamowania. Producent poprawił również system rekuperacji w modelach elektrycznych PPE – pojazdy mogą teraz wyhamować do całkowitego zatrzymania bez użycia tradycyjnych hamulców ciernych, co przekłada się na większy komfort i wydłużony zasięg.

Inteligentne systemy wspomagające i asystent AI

Zaktualizowane modele otrzymają rozszerzoną wersję adaptacyjnego asystenta jazdy, który nie tylko utrzymuje pojazd w pasie ruchu, ale teraz wspomaga również zmiany pasa na autostradzie po włączeniu kierunkowskazu. System rozpoznawania znaków drogowych został ulepszony i autonomicznie dostosowuje prędkość do obowiązujących znaków, a asystent parkowania pro zyskał funkcję cofania z kontrolą kierownicy na ostatnich pięćdziesięciu metrach oraz możliwość zapisania pięciu manewrów parkingowych o długości do dwustu metrów każdy. Audi assistant otrzymał integrację z ChatGPT, umożliwiającą wyszukiwanie celów podróży przy użyciu ogólnych opisów zamiast dokładnych adresów, a w połączonym biurze samochodowym użytkownicy zyskają dostęp do kalendarza i poczty elektronicznej.

Dostępność i perspektywy dla polskiego rynku

Zgodnie z informacjami producenta, zamówienia na odświeżone modele będzie można składać od końca listopada i początku grudnia 2025 roku. Charakterystyka poszczególnych funkcji będzie różnić się w zależności od rynku i lokalnych wymogów prawnych. Dla polskich kierowców oznacza to konieczność weryfikacji dostępności konkretnych rozwiązań u autoryzowanych dealerów. Warto zaznaczyć, że niektóre zaawansowane funkcje oświetleniowe, jak reflektory Digital Matrix LED, mogą być ograniczone regulacjami dotyczącymi homologacji pojazdów w Unii Europejskiej.

Artykuł Audi wraca do przycisków! Rewolucja w 5 modelach, która zmieni wszystko pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Legendy brytyjskiego designu, Paul Smith i MINI, ponownie połączyły swoje twórcze wizje, prezentując limitowaną edycję Cooper na 2026 rok. Ta wyjątkowa kolaboracja, określana jako „brytyjskość z twistem”, kontynuuje wieloletnią tradycję współpracy obu marek, która rozpoczęła się od kultowego Classic Mini w 1998 roku. Najnowsza MINI Paul Smith Edition będzie dostępna w trzech wersjach nadwozia: trzy i pięciodrzwiowej oraz jako kabriolet, oferując różnorodność dla miejskich kierowców ceniących styl.

Kolorystyka nawiązująca do historii

Zewnętrzna szata graficzna samochodu to prawdziwy hołd dla dziedzictwa MINI. Nabywcy mogą wybierać spośród trzech kolorów nadwozia, z których dwa stanowią nowoczesną interpretację klasycznych odcieni. Statement Grey to współczesna wersja szarego Austin Seven z 1959 roku, podczas gdy Inspired White nawiązuje do beżu z Classic Mini. Trzecią opcją jest ponadczasowy Midnight Black Metallic.

Prawdziwą gwiazdą kolorystyczną jest jednak Nottingham Green – odcień inspirowany rodzinnym miastem Smitha. Ten charakterystyczny kolor zieleni pojawia się na lusterках, grillu, pokrywach piasty kół oraz opcjonalnie na dachu. Dach w tym kolorze ozdobiono słynnymi paskami sygnaturowymi projektanta, dyskretnie umieszczonymi z tyłu po stronie kierowcy. Druga opcja dachu prezentuje elegancki motyw pasków w kombinacji matowej i błyszczącej czerni.

Wnętrze pełne charakteru

Kabina MINI Paul Smith Edition to prawdziwa gratka dla miłośników designu. Sportowe fotele Vescin w kolorze Nightshade Blue wykończono dzianinowymi tkaninami w obszarze ramion i zagłówków, akcentowanymi kolorowymi przeszyciami nawiązującymi do palety Signature Stripe. Deskę rozdzielczą i panele drzwiowe zdobią wzory pasków wykonane z materiałów Paul Smith.

System infotainment wyposażono w niestandardową grafikę projektanta, a lampki oświetlające teren wokół samochodu rzucają na ziemię odręczny napis „Hello” po otwarciu drzwi. Dywaniki podłogowe ozdobiono stylizowanym królikiem narysowanym przez Smitha – osobistym talizmnem szczęścia projektanta. Na progach drzwi widnieje jego motto życiowe: „Każdy dzień to nowy początek”.

Cena i dostępność

MINI Paul Smith Edition trafi do salonów latem 2026 roku. Cena wersji elektrycznej Cooper Electric ma rozpoczynać się od około 41 500 dolarów. Na premierę powstała także limitowana kolekcja toreb z recyklingu, nawiązująca designem do samochodu, z charakterystycznymi zielonymi detalami i emblematem „Hello”.

Artykuł MINI za 180 tysięcy złotych? Ta limitowana edycja już wywołuje szał wśród kolekcjonerów! pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Październik 2025 roku przejdzie do historii polskiego rynku motoryzacyjnego jako przełomowy miesiąc dla niemieckiej marki premium. Audi po raz pierwszy zostało liderem sprzedaży aut elektrycznych w Polsce, osiągając imponujący wynik 602 zarejestrowanych pojazdów typu BEV. To wzrost o ponad 545 procent w porównaniu z analogicznym okresem rok wcześniej, który dał bawarskiej marce 12,5 procent udziału w segmencie elektryków.

Dynamiczny rozwój rynku elektromobilności

Polski rynek samochodów elektrycznych przeżywa prawdziwy rozkwit. W samym październiku kierowcy zarejestrowali ponad 4800 nowych aut w pełni elektrycznych, co oznacza spektakularny wzrost o ponad 300 procent rok do roku. Audi wykorzystało ten trend doskonale, oferując klientom modele łączące zaawansowaną technologię z charakterem sportowym marki z Ingolstadt.

Trzy modele na podium popularności

Sukces Audi w segmencie elektryków opiera się na trzech filarach. Q4 e-tron okazał się absolutnym bestsellerem z wynikiem 252 rejestracji, potwierdzając apetyt polskich kierowców na kompaktowe SUV-y premium. Tuż za nim uplasował się nowszy Q6 e-tron z 209 rejestracjami, który łączy przestronność z nowoczesnym designem. Trzecie miejsce zajęło A6 e-tron ze 124 zarejestrowanymi egzemplarzami, pokazując że elektryczna limuzyna trafia w gusta klientów biznesowych.

Premium w najlepszym wydaniu

Przemysław Schwarz, Dyrektor Sprzedaży Audi Polska, nie ukrywa zadowolenia z historycznego wyniku. Podkreśla, że elektromobilność w wydaniu premium staje się realną alternatywą dla kierowców ceniących styl, jakość i zaawansowaną technologię. Marka z czterema pierścieniami w logo udowodniła, że potrafi połączyć sportowe DNA z zeroemisyjnym napędem.

Hybrydy również na fali wznoszącej

Październikowy sukces Audi nie ogranicza się wyłącznie do samochodów w pełni elektrycznych. Marka zajęła również trzecie miejsce w segmencie hybryd plug-in, co pokazuje kompleksowe podejście do elektryfikacji oferty. Klienci doceniają możliwość wyboru między różnymi stopniami zelektryfikowania napędu, dostosowując auto do indywidualnych potrzeb.

Strategia na przyszłość

Rekordowe wyniki sprzedażowe wpisują się w długoterminową strategię Audi, która konsekwentnie wzmacnia pozycję w segmencie napędów elektrycznych i hybrydowych. Niemiecki producent odpowiada tym samym na zmieniające się potrzeby polskiego rynku premium, gdzie klienci coraz śmielej sięgają po zeroemisyjne alternatywy dla tradycyjnych silników spalinowych.

Artykuł 545% wzrostu! Ten niemiecki producent zdominował polski rynek aut elektrycznych pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Minęło dwanaście miesięcy. Pierwszy kurz opadł, a my sprawdzamy, jak ten 2,7-tonowy manifest technologii i luksusu radzi sobie z codziennością.

Czy po roku „efekt wow” mija, ustępując miejsca twardym faktom dotyczącym zasięgu i funkcjonalności?

​Komfort, który nie przemija

​Jeśli jest jedna cecha, która definiuje i7, jest nią komfort. Po roku użytkowania to właśnie jakość podróży wybija się na pierwszy plan.

Zawieszenie pneumatyczne i aktywne stabilizatory tworzą efekt „latającego dywanu”, izolując pasażerów od niedoskonałości drogi w stopniu, który zawstydza wielu konkurentów. Wyciszenie kabiny jest absolutne: to bardziej mobilny salon niż samochód.

Po dłuższym czasie należy docenić automatycznie otwierane i zamykane drzwi, choć początkowo wydają się one gadżetem. Mniej entuzjazmu budzi 31-calowy ekran kinowy z tyłu.

Owszem, robi kolosalne wrażenie na pasażerach, ale w praktyce bywa używany rzadko, a po złożeniu skutecznie blokuje kierowcy widok w lusterku wstecznym.

To auto stworzone, by w nim być wożonym, a jakość materiałów i foteli (szczególnie tylnego „Lounge Console”) nie nudzi się nigdy.

​Elektryczna rzeczywistość: zasięg i efektywność

​Przejdźmy do sedna elektrycznej limuzyny: jak daleko zajedzie? BMW i7 60, wyposażone w akumulator o pojemności 101.7 kWh (netto), obiecuje w cyklu WLTP nawet 625 km. Długodystansowe testy i opinie właścicieli brutalnie weryfikują te liczby.

Realistyczny, mieszany zasięg latem oscyluje wokół 480-530 km, co jest wynikiem dobrym, ale nie rewolucyjnym. Prawdziwy test przychodzi na autostradzie i zimą. Przy prędkościach 120-140 km/h, i7 rzadko kiedy przekracza 400-420 km.

W mroźne dni, ten wynik potrafi spaść nawet w okolice 350 km. Przyczyną jest masa i potężna powierzchnia czołowa. Efektywność nie jest mocną stroną tego kolosa, zużycie energii często przekracza 23-26 kWh/100km.

Na szczęście szybkie ładowanie (do 195 kW) pozwala uzupełnić energię od 10 do 80% w około 34 minuty, co ratuje sytuację w trasie.

​Technologia i kontrowersje po 365 dniach

​Stylistyka i7 po roku nadal budzi skrajne emocje. Ten samochód nie potrafi być anonimowy. Z perspektywy czasu, design wydaje się spójny z jego charakterem – ma dominować.

We wnętrzu, kryształowy panel „Interaction Bar” wciąż wygląda spektakularnie nocą, choć jego funkcjonalność bywa dyskusyjna. System iDrive 8.5 po aktualizacji jest potężny, lecz wymaga przyzwyczajenia, zwłaszcza, gdy mieliśmy doświadczenie ze wcześniejszymi wersjami iDrive.

Choć ekran i ogólnie multimedia są wybitnie responsywne, to brak fizycznych przycisków do obsługi klimatyzacji potrafi irytować nawet po 12 miesiącach obcowania z systemem. To cena, jaką płacimy za cyfrowy minimalizm.

BMW i7 po roku: plusy i minusy

​Po 12 miesiącach użytkowania wyłania się jasny obraz zalet i wad tej luksusowej limuzyny. A prezentują się one tak:

• ​Absolutny komfort: Zawieszenie i wyciszenie kabiny tworzą poziom izolacji, który jest punktem odniesienia w klasie.
• ​Jakość wnętrza: Luksusowe materiały i niezrównana wygoda tylnych foteli „Lounge”.
• ​Efekt „Wow”: Automatyczne drzwi, Interaction Bar i ogólna prezencja auta robią wrażenie nawet po roku.
• ​Szybkie ładowanie: Moc do 195 kW pozwala na sprawne uzupełnianie energii w trasie.

​Minusy:

• ​Realny zasięg: Rozczarowujący, szczególnie na autostradzie i zimą (często poniżej 400 km).
• ​Wysokie zużycie energii: Duża masa i aerodynamika windują pobór prądu.
• ​Ergonomia iDrive: Brak fizycznych paneli (np. klimatyzacji) irytuje w codziennym użytkowaniu.
• ​Tylny ekran kinowy: W praktyce rzadko używany, a po złożeniu zasłania widok w lusterku wstecznym.
• ​Polaryzujący design: Wygląd zewnętrzny to kwestia, która wciąż dzieli obserwatorów. Mi się osobiście podoba.
• Znowu waga: O ile ten kolos bardzo żwawo zbiera się do sprintów to jednak tą ogromną masę czuć przy hamowaniu.

​Werdykt: Pałac na kołach z jednym „ale”

​BMW i7 60 po roku udowadnia, że jest absolutnym mistrzem komfortu i luksusowej izolacji. To jeżdżąca forteca ciszy, która redefiniuje pojęcie podróży w pierwszej klasie, bijąc na głowę EQS pod względem tradycyjnie rozumianej „s-klasowej” wygody.

Jednak ten luksus ma swoją cenę, i nie chodzi tylko o pieniądze. Ceną jest efektywność energetyczna. Nie jest to EV o największym realnym zasięgu.

To propozycja dla kogoś, kto szuka bezkompromisowego komfortu i technologicznego pokazu siły, a dalekie podróże planuje z uwzględnieniem postojów na szybkich ładowarkach.

​

Artykuł BMW i7 po roku: Luksus warty kompromisów? Długodystansowa recenzja elektrycznej limuzyny z Bawarii pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Chiński gigant, Chery, postanowił jednak wywrócić stolik. Na niedawnym evencie firmowym w Wuhu, producent zaprezentował prototyp baterii, który nie jest kolejną drobną ewolucją, ale potencjalnym trzęsieniem ziemi.

Mowa o w pełni stałopozycyjnej baterii (all-solid-state), która ma oferować oszałamiający zasięg 1300 kilometrów na jednym ładowaniu.

​Święty Graal gęstości energii

​Clue informacji Chery nie jest sama abstrakcyjna liczba kilometrów, ale technologia, która za nią stoi. Firma opracowała własną, autorską baterię ze stałym elektrolitem, która szczyci się gęstością energii na poziomie aż 600 Wh/kg.

Dla pełnego kontekstu – dzisiejsze, nawet najbardziej zaawansowane baterie litowo-jonowe z ciekłym elektrolitem rzadko przekraczają 300-350 Wh/kg. Oznacza to potencjalnie dwukrotnie więcej energii zgromadzonej w tej samej masie lub znacznie lżejsze i mniejsze pakiety baterii przy zachowaniu obecnych zasięgów.

To właśnie technologia stałopozycyjna (SSB) jest od lat uznawana za „świętego Graala” elektromobilności, obiecując przełom nie tylko w zasięgu, ale także w bezpieczeństwie i szybkości ładowania.

​Bezpieczeństwo potwierdzone testem gwoździa

​Współczesne baterie litowo-jonowe bywają wrażliwe na uszkodzenia mechaniczne, co w skrajnych przypadkach prowadzi do trudnych do ugaszenia pożarów. Chery położyło ogromny nacisk na wyeliminowanie tego fundamentalnego ryzyka.

Firma poinformowała, że ich nowe ogniwo pomyślnie przeszło serię ekstremalnych testów bezpieczeństwa. Obejmowały one między innymi przebicie baterii gwoździem oraz przewiercenie jej struktury za pomocą wiertarki.

Mimo tak poważnej ingerencji mechanicznej, ogniwo nie zapaliło się ani nawet nie zaczęło dymić. Dla przyszłych użytkowników samochodów elektrycznych jest to informacja równie ważna, o ile nie ważniejsza, niż sam deklarowany zasięg.

​Obietnica 1300 km i rynkowa presja

​Deklarowane 1300 kilometrów (czyli 808 mil) to wartość, która całkowicie zmienia zasady gry. Taki zasięg pozwoliłby na swobodną podróż z Gdańska do Zakopanego i z powrotem, bez potrzeby nerwowego szukania ładowarki po drodze.

Chery celuje nawet w teoretyczny zasięg ponad 1500 km. Chiński producent nie ukrywa, że celem jest wyprzedzenie potężnych krajowych rywali, takich jak BYD czy CATL, którzy również celują w rok 2027 z własną produkcją baterii SSB.

Harmonogram Chery jest niezwykle ambitny: uruchomienie pilotażowe nowej technologii ma nastąpić już w 2026 roku, a szersze wdrożenie komercyjne planowane jest na rok 2027.

​Największa przeszkoda – astronomiczna cena

​Zanim jednak otworzymy szampana i ogłosimy koniec silników spalinowych, czas na dziennikarski kubeł zimnej wody. Technologia jest imponująca, ale boryka się z jednym, fundamentalnym problemem: kosztem.

Jak wynika z analiz, obecnie wyprodukowanie baterii w pełni stałopozycyjnej jest szacunkowo 2,8 raza droższe niż standardowej baterii z ciekłym elektrolitem. Wysoka cena wynika z drogich surowców i wciąż niskiej wydajności produkcji seryjnej.

Chery traktuje ten projekt priorytetowo, przeznaczając na badania 25% środków z niedawnego IPO. Prawdziwy wyścig nie toczy się więc tylko o to, kto pierwszy pokaże prototyp 1300 km, ale kto pierwszy rozwiąże problem kosztów i wprowadzi tę rewolucję do masowej produkcji.

​

Artykuł Koniec częstego ładowania? Chery obiecuje 1300 km zasięgu dzięki rewolucyjnej baterii pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Samochód został skradziony w Polsce, ale dzięki błyskawicznej i sprawnej współpracy pomiędzy Bieszczadzkim Oddziałem Straży Granicznej a funkcjonariuszami Komendy Stołecznej Policji, udało się go odzyskać na granicy międzykontynentalnej – w porcie morskim w Antwerpii.

Jak doszło do ujawnienia

Z ustaleń służb wynika, że Mercedes był przygotowany do transportu do Zjednoczonych Emiratów Arabskich – Dubaj stał się miejscem, w które auto miało być wysłane.

Plan przemytników został udaremniony 4 września, gdy dzięki informacjom z Polski służby belgijskie przejęły pojazd w porcie morskim w Antwerpii.

Wartość i znaczenie operacji

Mercedes, o którym mowa, nie tylko reprezentuje znaczną kwotę materialną – 420 tys. złotych – lecz także stanowi przykład, jak duże są wyzwania związane z przestępczością samochodową.

Skala skradzionych aut ujawnionych od początku 2025 roku to liczba 138 pojazdów o łącznej wartości przekraczającej 17,3 miliona złotych.

To pokazuje, że przypadek Mercedes’a to część większego zjawiska, jednak dzięki zintegrowanym działaniom służb, coraz częściej udaje się je skutecznie powstrzymać.

Co dalej? Międzynarodowa procedura i znaczenie współpracy

Po zatrzymaniu auta sprawę dalej prowadzić będą belgijskie służby – to one są odpowiedzialne za dalsze formalności związane z pojazdem. Polska strona, poprzez Straż Graniczną i Policję, dostarczyła kluczowych informacji, które pozwoliły na lokalizację i zabezpieczenie Mercedesa.

Ta sprawa podkreśla, jak istotna jest współpraca transgraniczna w walce z przemytem i przestępczością samochodową.

Artykuł Skradziony w polsce Mercedes prawie dotarł do Dubaju – historia, która zatrzymała się w Antwerpii pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.