BMW do tej pory nie miało powodów aby narzekać na X1. Odkąd w 2009 roku X1 znalazło się klasę poniżej X3, pozyskała około 1,9 miliona klientów na całym świecie. Bliższe spojrzenie ujawnia jeszcze więcej: wliczając długą wersję oferowaną wyłącznie w Chinach, dotychczasowe osiągnięcie to sprzedaż ponad 2,7 miliona egzemplarzy X1.

Na szczęście nerka BMW pozostaje w akceptowalnym rozmiarze

Coś tak dobrze przyjętego musi z jednej strony pozostać wizualnie „na czasie”, ale z drugiej nie może stracić swojego charakteru. Dlatego BMW X1 przeszło kompleksową modernizację, ale w taki sposób aby model wyglądał świeżo i jednocześnie zachował rozpoznawalność. X1 urósł tylko nieznacznie, trzecia generacja mierzy 4.50 metra długości. Projektanci nie zdemolowali podstawowej znanej cechy: solidnych kształtów, ale dodali szczyptę ostrości, a przede wszystkim bardziej wyprostowali przód, a także nieznacznie poprawili zwięzłą i prawie kwadratową nerkę BMW, która nie ma formatu XXXXXL jak modele 4 czy 7, które po liftingu wygląda tragicznie.

Projektanci we wnętrz naprawdę zajęli się sprzątaniem. Nowy kokpit to coś, co już znamy z Active Tourer serii 2. Wyświetlacz przyrządów i ekran dotykowy tworzą w pełni cyfrową, nieco zorientowaną na kierowcę sieć wyświetlaczy, przez co pasażer z przodu może czuć się nieco pominięty. Pozostało tylko kilka przycisków dotykowych, ale BMW pozbyło się kontrolera obrotowo-wciskanego iDrive, który był ceniony nie bez powodu i który był również używany do sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym w poprzednich wydaniach X1. We wnątrz nowej X1 jest srebrne kółko, które jest tak praktyczne, trochę szykowne ale służy do regulacji głośności, świetnym pomysłem było ustawienie smartfona w polu widzenia i usadowienie go do powierzchni ładowania indukcyjnego. Przełożeniami siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów – która zawsze jest standardem – steruje się za pomocą malutkiej wajchy, nie ma już tradycyjnego lewarka skrzyni biegów. 

Jest live cockpit i parę innych opcji

X1 otrzymuje prawdziwy wyświetlacz head-up (opcja), a nie wyświetlacz z pleksiglasu. W razie potrzeby system nawigacji działa z rozszerzonym widokiem, co oznacza, że ​​strumień wideo na żywo z perspektywy kierowcy jest wyświetlany na wyświetlaczu centralnym i ilustrowany animowanymi strzałkami kierunkowymi. Całość działa pod kontrolą nowego BMW Operating System 8.

Przestrzeń jest wystarczająco duża, aby móc z łatwością cieszyć się długim dystansem. Oparcia tylnych siedzeń można regulować pod kątem nachylenia, szczególnie w wersjach spalinowych, tylną kanapę można również przesuwać wzdłuż ,wtedy pojemność bagażnika waha się od 540 do 1600 litrów. W przypadku elektrycznego X1 i hybryd plug-in pojemność magazynowa zmniejsza się do 490 do 1495 litrów. Po raz pierwszy wprowadzono elektrycznie wysuwany hak przyczepy na którym X1 może ciągnąć do dwóch ton, a funkcja Trailer Assist pomoże w manewrowaniu zestawem.

Silniki

Jeśli chodzi o silniki to X1 robi wszystko aby każdy znalazł coś dla ciebie, jeśli oczywiście nie szukasz pojazdu na gaz ziemny lub LPG. Zacznijmy od spalinówek:

X1 sDrive 18i: trzycylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy 1,5 l o mocy 100 kW/136 KM i momencie obrotowym 230 Nm. Brak elektryfikacji, standardowe zużycie 7,0 – 6,3 l/100 km. Napęd na przednie koła. Od 41 400 euro.

X1 sDrive 20i: 3 – cylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy 1,5 l. 48-woltowa łagodna hybryda, moc systemowa 125 kW/170 KM, moment obrotowy 280 Nm. Zużycie standardowe 6,6 – 5,9 l/100 km. Napęd na przednie koła. Od 43 300 euro.

X1 xDrive 23i: 4 – cylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2,0 l. 48-woltowa łagodna hybryda, moc systemowa 160 kW/218 KM, moment obrotowy 360 Nm. Zużycie standardowe 7,2 – 6,5 l/100 km. Napęd na wszystkie koła. Od 49 450 euro.

X1 sDrive 18d: 2-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 110 kW/150 KM i 360 Nm momentu obrotowego. Brak elektryfikacji, standardowe zużycie 5,5 – 4,9 l/100 km. Napęd na przednie koła. Od 43 950 euro.

X1 xDrive 20d: czterocylindrowy silnik wysokoprężny 2,0 l. 48-woltowa łagodna hybryda, moc systemowa 120 kW/163 KM, moment obrotowy 400 Nm. Zużycie standardowe 5,4 – 4,8 l/100 km. Napęd na wszystkie koła. Od 46 950 euro.

X1 xDrive 23d: czterocylindrowy silnik wysokoprężny 2,0 l. 48-woltowa łagodna hybryda, moc systemowa 155 kW/211 KM, moment obrotowy 400 Nm. Standardowe zużycie 5,3 – 4,8 l/100 km. Napęd na wszystkie koła. Od 50 150 euro.

Artykuł Odświeżone BMW X1 i nowe iX1 pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.