Jedyna taka karetka w Polsce

Toyota Hilux już po raz kolejny opisywana jest słowem „wyjątkowy” – tym razem stała się pierwszą i jak na razie jedyną w Polsce septyczną karetką. Co to dokładnie oznacza? We wnętrzu przedziału medycznego zastosowano opatentowaną powłokę, do której nie przylegają mikroorganizmy i która ogranicza praktycznie do zera namnażanie bakterii, tak bardzo w czasie pandemii koronawirusa.

Taka powierzchnia nie musi być nawet dezynfekowana, ponieważ sama wykazuje właściwości septyczne, dzięki którym wnętrze ambulansu pozostaje bezpieczne dla pacjenta.

W przypadku tego samochodu nie tylko wykonanie wnętrza jest unikatowe, gdyż jednym z założeń przy jego powstawaniu było połączenie nowoczesnego ratownictwa z off-roadem.

„W tym projekcie spotkała się nowoczesna myśl techniczna Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej oraz firmy Concept Sp. z o.o. z praktyką i doświadczeniem, które wynieśliśmy z zabezpieczania licznych rajdów i wypraw terenowych” – mówi Judyta Moskała z MTB Medica, która od początku uczestniczyła w projektowaniu ratunkowej Toyoty, a teraz ją użytkuje.

I na co dzień, i na wyprawę

Auto w założeniu miało być uniwersalne, czyli służyć do codziennej pracy i przemieszczania się po normalnych drogach oraz w razie potrzeby pozwalać na działania w trudnym terenie z dala od cywilizacji. Pomimo mniejszych rozmiarów niż mają standardowe karetki, z Hiluxa udało się stworzyć pełnoprawny ambulans drogowy (typu B), zachowując przy tym standardowy dla karetek układ wnętrza, tak by każdy lekarz i ratownik się w nim odnalazł. „Wiedziałam, co na co dzień doskwierało mi w trakcie pracy w ratownictwie i te doświadczenia wykorzystałam przy budowie tej karetki” – dodaje Moskała.

Udało się to zrobić dzięki przemyślanemu projektowi, który skupia się na maksymalnym wykorzystaniu powierzchni, odpowiedniej ergonomii pracy i ułatwieniu dostępu zarówno z wnętrza, jak i z zewnątrz pojazdu. „Ratownicy mogą pracować w samochodzie komfortowo przez długi czas, a pacjent może być wygodnie transportowany i dobrze się czuć w środku Hiluxa” – podkreśla Judyta Moskała.

W projekcie uwzględniono specyfikę zadań terenowej karetki, bo oprócz normalnego i specjalistycznego wyposażenia medycznego (m.in. noszy z terenowymi kółkami i elektryczną rampą), trzeba było też znaleźć miejsce na wyposażenie off-roadowe i wyprawowe.

Tu możemy wymienić m.in. panele solarne, które w słoneczny dzień są w stanie zasilić samodzielnie cały sprzęt medyczny, czy też 40-litrowy zbiornik na wodę techniczną wraz z instalacją, dzięki któremu można umyć pacjenta, sprzęt czy samemu wziąć prysznic.

Przewidziano też miejsce na spakowanie kuchni polowej, która jest niezbędna w trakcie zabezpieczenia długich rajdów czy wypraw.

„Auto jest przygotowane jak wyprawówka i spokojnie można nim jechać np. na tydzień do Azji” – twierdzi Moskała.

Sprawdzona baza

Toyota Hilux to synonim wytrzymałości, niezawodności i właściwości terenowych, dlatego wybór tego podwozia był naturalny.

„Terenowe Toyoty są autami, które świetnie się spisują i są trwałe. Do tej pory mieliśmy doświadczenie z Land Cruiserem serii 80, a Hilux też nas nie zawiódł” – zaznacza Jakub Moskała z MTB Medica, który swoje off-roadowe doświadczenie przekuł w odpowiednie przygotowanie ratunkowego Hiluxa.

W samochodzie nie mogło zabraknąć niezbędnych off-roadowych przeróbek. Zmodyfikowano zawieszenie, wybierając części przeznaczone dla najbardziej obciążonych pojazdów. Wzmocnione zostały też sprzęgło i hamulce, a pod spód samochodu trafiły płyty ochronne.

Nie mogło także zabraknąć odpornego i lekkiego, przedniego zderzaka z aluminium, w którym zamontowano mocną wyciągarkę. Dopełnieniem całości jest bogaty zestaw urządzeń nawigacyjnych i łączności.

Hilux z zabudową i niezbędnym wyposażeniem prawie osiągnął swoją maksymalną dopuszczalną masę, co jednak nie odbija się na jego użytkowaniu w ciężkich warunkach.

„Mimo że silnik ma na pierwszy rzut oka małą pojemność, to ma bardzo dobrą charakterystykę, a napęd Toyoty jest w stanie wyciągnąć auto z opresji w wielu różnych sytuacjach. Auto jeździ, tak jak Hilux powinien jeździć” – stwierdza Jakub Moskała.

Zmodyfikowany Hilux przeszedł już swój prawdziwy chrzest bojowy. Sprawdzianem niezawodności i trwałości był duży rajd międzynarodowy, który startował na Bałkanach i kończył się na Gibraltarze.

„Auto przejechało wtedy prawie 10 tys. kilometrów. Załoga bardzo sobie chwaliła wygodę jazdy i użytkowania tego samochodu, pomimo jego masy i wysokiego środka ciężkości. Hilux doskonale sprawdził się w swojej roli, a zaprojektowane przez nas rozwiązania spełniły swoje zadania” – relacjonuje Jakub Moskała.

Sprawdzianem właściwości terenowych samochodu był kilkudniowy rajd wyprawowy w trudnych warunkach terenowych bałkańskich gór. „Okazało się, że dzielność terenowa Hiluxa jest znacznie wyższa, niż by sugerował jego wygląd. Wielu uczestników zaprawionych w off-roadzie nie wierzyło, że auto pokona trasę rajdu, i byli bardzo zdziwieni, gdy przejeżdżało przez bardzo trudne przeszkody. Naprawdę jest to auto do zadań specjalnych” – dodaje Moskała.

Na co dzień ratunkowy Hilux realizuje swoje zadania w ramach transportu medycznego i państwowego systemu ratownictwa medycznego. Zabezpiecza też liczne imprezy sportowe, m.in. rajdy baja czy zawody motocrossowe w Polsce.

Jego właściciele z niecierpliwością czekają na przełożone na przyszły rok długie pustynne rajdy w Afryce, do zabezpieczania których to auto zostało stworzone.

Artykuł Hilux jako septyczna karetka – unikalny ambulans w dobie koronawirusa pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Rozwój motoryzacji i moda na crossovery sprawiły, że Land Cruiser zyskał na komforcie i luksusie, nie gubiąc jednak przy tym swojego podstawowego charakteru niezmordowanej terenówki o klasycznej ramowej konstrukcji.
 

Jeden z najstarszych modeli Toyoty

Toyota Land Cruiser to samochód z tradycjami, którego historia sięga 1951 roku. Wtedy to japońska marka zbudowała terenówkę dla służb mundurowych odbudowującego się japońskiego państwa, która wkrótce trafiła również na rynek cywilny.

Przez prawie 70 lat rodzina Land Cuiserów wzbogaciła się o wiele różnych serii i typów nadwozia w trzech głównych liniach – Heavy Duty, Light Duty i Station Wagon. Land Cruiser 150 z luksusowej linii Light Duty jest jedną z ostatnich w Europie prawdziwych terenówek o ramowej konstrukcji i z ogromnymi możliwościami off-roadowymi, które łączy z wykończeniem i wyposażeniem w standardzie SUV-a klasy premium oraz zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa czynnego.

Możliwości terenowe Land Cruisera – dobra konstrukcja i zaawansowana elektronika

Aktualna wersja Land Cruisera 150 jest obecna na rynku od 2017 roku. Swoje właściwości terenowe opiera przede wszystkim na trwałej i mocnej, odpornej na odkształcenia ramie, do której mocowane jest nadwozie. Napęd 4×4 jest w standardzie, podobnie jak reduktor, centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD) z blokadą oraz systemy wspomagające pokonywanie podjazdów i zjazd ze wzniesienia. To jednak nie wszystko.

Land Cruiser znany jest z bogatego zestawu elektronicznych systemów ułatwiających jazdę w terenie, dzięki którym z uroków dzikiej przyrody mogą korzystać nie tylko kierowcy zaprawieni w off-roadzie. W pewnym pokonywaniu trudnego terenu pomaga słynny już Crawl Control, czyli system utrzymujący stałą prędkość w terenie, układ zmiennej sztywności stabilizatorów KDSS tylny mechanizm różnicowy LSD, Multi-Terrain Select, czyli system zmiennej charakterystyki napędu w zależności od terenu, system 4 kamer monitorujących obraz wokół pojazdu w 6 różnych perspektywach (Multi-Terrain Monitor) oraz Tyre Angle Display – monitor pokazujący kąt skrętu kół podczas dokonywania manewru.

Na wymagających wyprawach z dala od asfaltu pomoże także tylny mechanizm różnicowy LSD marki Torsen oraz aktywne zawieszenie z systemem regulacji wysokości tylnej osi.

Komfortowy SUV do jazdy na co dzień i w terenie

Interesująca stylistyka przodu, która nieco podkręca wygląd tej rasowej terenówki, światła LED z przodu i z tyłu, chromowane wykończenia i podświetlany stopień boczny już na pierwszy rzut oka podpowiadają, że jest to samochód klasy premium.

Znajduje to potwierdzenie we wnętrzu, gdzie już od średniej wersji wyposażenia znajdziemy eleganckie skórzane wykończenia oraz elektrycznie regulowane fotele z podparciem odcinka lędźwiowego, pokryte perforowaną skórą. Przednie siedzenia mogą być także podgrzewane i wentylowane, a fotel kierowcy może mieć pamięć ustawień.

Podgrzewanie jest dostępne także dla tylnej kanapy, której pasażerowie mogą mieć własny system rozrywki.

Skoro o multimediach mowa, Land Cruiser oferuje system Toyota Touch 2 z kolorowym ekranem dotykowym 8″ i nawigacją, a nawet zaawansowany system nagłośnienia marki JBL z 14 głośnikami. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, to obok 5 poduszek powietrznych dla pierwszego rzędu siedzeń, kurtyn powietrznych dla pasażerów zajmujących drugi i trzeci rząd oraz bogatego zestawu systemów wspomagających, Land Cruiser może być wyposażony w pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, wykorzystujących kamerę i czujnik laserowy.

Składają się na niego aktywny tempomat, układ reagowania w razie ryzyka zderzenia z hamowaniem awaryjnym i systemem wykrywania pieszych, układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, automatyczne światła drogowe oraz układ rozpoznawania znaków drogowych.

Kierowca może też mieć do dyspozycji system monitorowania martwego pola w lusterkach i system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu.

Rasowa terenówka, która spełnia europejskie normy emisji

Land Cruisera można u nas kupić z turbodoładowanym silnikiem Diesla 2.8 o mocy 177 KM, sparowanym ze skrzynią manualną lub automatyczną o 6 biegach. Silnik ten ma duży maksymalny moment obrotowy 420 Nm, dostępny przy niskich prędkościach obrotowych, bo w zakresie 1400 – 2600 obr./min. To ułatwia wolną, ostrożną jazdę w trudnym terenie.

W wersji 5-miejscowej Land Cruiser może zmieścić ponad 1900 l bagażu, zaś w odmianie 7-miejscowej ponad 1800 litrów. Auto pociągnie także przyczepę o masie do 3 ton.

Samochody terenowe sprzedawane w Europie muszą spełniać wyśrubowane normy środowiskowe, co dla wielu producentów jest bardzo trudne. Ale nie dla Toyoty. To marka, która zainteresowała się opracowywaniem niskoemisyjnych napędów, zanim to było modne.

Dlatego trudno się dziwić, że zarówno Land Cruiser, jak i Hilux, czyli terenowy pick-up marki, mieszczą się w aktualnych normach emisji spalin obowiązujących w Europie. Land Cruiser spala od 8,7 l/100 km oleju napędowego ze skrzynią manualną lub od 9,4 l/100 km z automatem, a poziom emisji CO2 od 228 g/km spełnia normę Euro 6.

Doskonałe auto rajdowe

Toyota Land Cruiser 150 to nie tylko komfortowy i prestiżowy samochód, który zachęca do zjeżdżania z głównych dróg. Pod elegancką karoserią kryje się terenówka z krwi i kości, a o jej możliwościach najlepiej świadczą sukcesy w najtrudniejszych rajdach terenowych w grupie T2, czyli w klasie aut produkcyjnych po minimalnych modyfikacjach. W Rajdzie Dakar Land Cruisery całkowicie zdominowały klasę T2.

„Toyota Land Cruiser to auto niemal pancerne. Spisze się w krótszych rajdach typu baja, ale pozwala też na rywalizację w terenowych maratonach. Do tego ma doskonały stosunek ceny do tego, co oferuje w terenie. Legendarna trwałość tych aut nie jest przypadkiem” – uważa Piotr Sołtys, właściciel firmy Solter Motorsport, który zajmuje się przygotowaniem i obsługą rajdowych terenówek.

Land Cruiser 150 pomagał bić kolejne dakarowe rekordy hiszpańskiemu kierowcy Xavierowi Fojowi, a na całym świecie do dziś jest jedną z najpopularniejszych rajdowych terenówek.

„To bardzo szybkie i dzielne auto w terenie, ale jeśli nie masz wypracowanej techniki jazdy, samochód może zaskoczyć. Czasami nie wybacza błędów. Z drugiej strony Land Cruiser 150 daje mnóstwo frajdy z jazdy, a przy tym jest niezawodny i masz w nim duże szanse, by znaleźć się na mecie na wysokiej lokacie. A oto chodzi w rajdach terenowych” – mówi Tomasz Piec, trzykrotny mistrz FIA CEZ.

Artykuł Land Cruiser 150 – jedna z ostatnich prawdziwych terenówek w Europie pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

The Ultimate Celica to ekstremalny pojazd z wyścigowym zawieszeniem, specjalnie opracowanym układem wydechowym, wyścigowymi kołami, oponami i zbiornikiem paliwa oraz wyglądem w stylu Champ Car. We wnętrzu nie mogło zabraknąć klatki bezpieczeństwa i sportowych foteli Recaro z 4-punktowymi pasami.

Pomysł na The Ultimate Celica to dzieło trzech entuzjastów. Stworzyli go wspólnie managerowie Toyota USA – wiceprezydent firmy Jim Press, wiceprezes Yale Gieszl i wiceprezydent oraz dyrektor generalny Lexusa USA, Bryan Bergsteinsson.

„Od początku naszym celem było stworzenie 500-konnej Celiki” – powiedział Bergsteinsson. – „Oczywiście przy takiej mocy nie mogło się obyć bez napędu na 4 koła. Usiedliśmy razem z Rodem Millenem i obgadaliśmy szczegółowo plan budowy najlepszej Celiki”.

TRD od razu zaczęło pracę nad silnikiem, biorąc na warsztat 4-cylindową jednostkę używaną wcześniej w wyścigowych samochodach wygrywających w amerykańskiej serii IMSA GTP na początku lat 90. Ten sam silnik pracował w aucie, którym Rod Millen ustanowił rekord Pikes Peak Hill Climb.

Aby podnieść moc do 500 KM, zwiększono wymiary średnicy cylindra i skoku tłoka, dodano turbosprężarkę i wydech ze stali nierdzewnej. Zmodyfikowany motor rozwijał 500 KM mocy przy 8000 obrotów na minutę i 460 Nm momentu obrotowego przy 5500 obr./min.

Aby udźwignąć zwiększoną moc i moment obrotowy, zmieniono layout Celiki z FWD na napęd 4×4. „Technologia napędu na wszystkie koła Toyoty cieszy się bardzo dobrą opinią” – podkreślił Bergsteinsson. – „Oparliśmy się na wiedzy zbieranej przez dziesięciolecia startów w rajdach i stworzyliśmy potężny układ napędowy z mocną 5-stopniową skrzynią biegów, które trafiły do The Ultimate Celica”.

Modyfikacje nie ominęły także zawieszenia. Celica otrzymała amortyzatory i sprężyny Bilstein, które zrównoważyły większą masę samochodu. Większe hamulce wzorowane były na tych stosowanych w autach wyścigowych.

Podwozie zostało wzmocnione i usztywnione, a w warsztacie Rod Millen Motorsports powstała klatka bezpieczeństwa, którą przyspawano do nadwozia i ukryto pod panelami wykończenia wnętrza, tak że była widoczna tylko za przednimi fotelami.

Zresztą na pierwszy rzut oka wnętrze auta stworzonego przez Toyotę, TRD i Roda Millena wyglądało bardzo podobnie do seryjnej Celiki – zdradzały ją jednak zmiany z przodu, sportowe fotele i czteropunktowe pasy bezpieczeństwa.

Stylizację nadwozia The Ultimate Celica zawdzięcza Calty Design – amerykańskiemu studiu projektowemu Toyoty w Newport Beach w Kalifornii. To samo studio zaprojektowało także seryjną Celicę 7. generacji.

„Kiedy projektowaliśmy seryjny model nowej Celiki, naszą inspiracją były samochody Champ Car” – powiedział Dave Hackett, dyrektor wykonawczy studia Calty. – „Przy tym projekcie po prostu poszliśmy o krok dalej, co widać po kształcie tylnego skrzydła, przednim zawieszeniu, a w szczególności w wyglądzie przodu, w którym można rozpoznać dziób bolidu Formuły 1”.

Po modyfikacjach nadwozie z przodu jest szersze o 3,8 cala, a z tyłu o 3,2 cala w porównaniu do seryjnego modelu. Swój sportowy wygląd The Ultimate Celica zawdzięcza także wyścigowym 19-calowym kołom BBS ze stopu magnezu oraz wyczynowym oponom Michelin Pilot 245/35.

Swój jaskrawy żółty kolor Celica zyskała w warsztacie Calty.

Artykuł The Ultimate Celica. 500 konne arcydzieło Roda Millena i TRD 2000 roku pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Land Cruiser 200 to potężny, niezmordowany samochód, który co roku wygrywa w klasie aut produkcyjnych T2 w Rajdzie Dakar. Jak wynika z nieoficjalnych doniesień japońskiego magazynu bestcarweb.jp, cytowanego przez carsguide.com.au, jeszcze w tym roku Toyota pokaże nową generację Land Cruisera z linii Station Wagon, zaprojektowaną na nowej platformie ramowej z serii TNGA. Tradycyjna konstrukcja oparta na ramie pozwoli Land Cruiserowi zachować swoje legendarne możliwości terenowe oraz trwałość i odporność na trudne warunki.

Sensacyjną wiadomością jest prawdopodobne zastąpienie silnika V8 układem hybrydowym z 3,6-litrowym silnikiem V6 z Lexusów LS 500h i LC 500h. Flagowy Land Cruiser ma być oferowany wyłącznie z napędem 4×4.

Choć osiągi silnika V6 zaprzęgniętego do układu hybrydowego Land Cruisera będą niższe w porównaniu do stosowanego obecnie V8, to – jak donoszą międzynarodowe media – ma to być zrekompensowane wsparciem silników elektrycznych oraz lżejszą konstrukcją, uzyskaną dzięki nowoczesnej modułowej architekturze TNGA. Reporterzy magazynu carsguide.com.au usiłowali dowiedzieć się czegoś więcej od Toyoty Australia, ale otrzymały odpowiedź, że „samochód jest nadal opracowywany, a napęd, który otrzyma na australijski rynek, będzie dostosowany to tutejszych potrzeb. Obecnie nie możemy podać żadnych szczegółów”.

Jednak japońskie media podały prawdopodobne wymiary nowego auta. Długość ma być taka sama jak obecnego modelu (4950 mm), szerokość większa o 10 mm (1980 mm), a wysokość mniejsza o 10 mm (1870 mm). Wnętrze ma oferować 5 lub 8 miejsc w dwóch lub trzech rzędach, a wybór kół ma obejmować 17-, 18- lub 20-calowe felgi.

Artykuł Toyota Land Cruiser 300 z hybrydą V6 jeszcze w tym roku? pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Czasy się zmieniły, a wraz z nimi upodobania kierowców, dlatego sportowe auto na dekadę zniknęło z salonów Toyoty.

Lukę tę w 2012 roku wypełniła Toyota GT86, a w tym roku huczną premierę miała Supra 5. generacji. Bogata historia grand tourera japońskiej marki obfituje w wiele ciekawostek. Oto niektóre z nich.

1. Pierwszy system nawigacji w samochodzie stanowił wyposażenie Celiki XX, czyli japońskiej Celiki Supry

Kto by pomyślał, że współczesne technologie były dostępne w samochodach już w latach 80.?  Mogłoby się wydawać, że nawigacja w samochodach pojawiła się w 21 wieku, jednak okazuje się, że pierwsze takie rozwiązanie było dostępne już w 1981 roku.

Celica XX, czyli japońska wersja modelu Celica Supra, była pierwszym samochodem na świecie, wyposażonym w komputerową nawigację.

Pierwsza nawigacja samochodowa nie wykorzystywała systemu satelitarnego, lecz proste rozwiązanie, oparte na lokalizacji i wyznaczaniu kierunku.

Trudno porównywać taką technologię ze współczesnym GPS-em i ekranami dotykowymi, ale w tamtym czasie była to ogromna innowacja, która znacznie ułatwiała życie kierowcom.

2. Toyota Supra występowała w filmach, telewizji i grach wideo

Supra czwartej generacji była gwiazdą w słynnej serii filmowej „Szybcy i wściekli”. Po tym filmie rocznik ‘94 stał się tak popularny, że jego ceny na rynku klasyków mogą sięgać nawet powyżej 100 tys. dolarów. To dwa razy więcej niż wynosi startowa cena najnowszej Supry 5. generacji.

Jednak Supra grała nie tylko na srebrnym ekranie. Szacuje się, że sportowe auto z Japonii pojawiło się w około 80 filmach i programach telewizyjnych. Nie mogło go także zabraknąć w grach komputerowych, jak choćby Gran Turismo, Forza Motorsport i Need for Speed.

3. Każdy model Supry był napędzany benzynowym silnikiem R6

6-cylindrowy, rzędowy silnik to znak rozpoznawczy Toyoty Supry każdej z pięciu generacji. Największą sławę zyskał 3-litrowy motor 2JZ-GTE, który należy do ulubionych silników specjalistów od wyczynowego tuningu – zarówno na potrzeby wyścigów, jak i driftingu.

Powodem takiego powodzenia jest łatwość modyfikacji i niespotykana odporność tego silnika. Współczesna Supra również jest napędzana silnikiem R6 o pojemności 3,0 l i mocy 340 KM.

Silniki R6 były wykorzystywane także przez inne marki, takie jak BMW, Mercedes czy Jaguar. Ich charakterystyczną cechą jest płynność pracy i trwałość, dlatego są bardzo popularne w świecie samochodów luksusowych, dla których duże rozmiary tego typu jednostek nie mają wielkiego znaczenia.

4. Limitowana edycja Supry Turbo-A z 1988 roku osiąga zawrotne ceny

Ten szczególny model został zaprojektowany, by startować w japońskich mistrzostwach samochodów turystycznych. W 1988 roku Toyota wyprodukowała tylko 500 egzemplarzy Supry Turbo-A, czyli edycji specjalnej Supry 3. generacji.

Auta były dostępne tylko w czarnym kolorze i dysponowały mocą 271 KM – większą niż jakakolwiek Supra przedtem. Silnik R6 3,0 l 7M-GTEU rozwijał 358 Nm momentu obrotowego.

Model był dostępny wyłącznie w Japonii, co sprawia, że dziś na rynkach klasyków w USA czy Europy jest bardzo rzadki.

5. Supra 5. generacji ma złote proporcje i idealny rozkład masy

Nowa Toyota Supra ma cechy idealnego samochodu sportowego. Projektanci Toyoty zaprojektowali samochód w taki sposób, żeby się świetnie prowadził – bez kompromisów. Dlatego Supra 5. generacji ma złote proporcje między rozstawem kół i rozstawem osi – dokładnie 1,55.

Taki układ zapewnia najlepszą jakość prowadzenia, jednak z tego powodu samochód musiał być dwumiejscowy. Rozstaw osi nowego coupe wynosi 2470 mm, a rozstaw tylnych kół – 1589 mm.

Supra ma też inne cechy rasowego sportowego samochodu – choćby charakterystyczny dla wszystkich generacji tego modelu, klasyczny układ z silnikiem z przodu i tylnym napędem. Aby uzyskać satysfakcjonującą dynamikę jazdy, przesunięto silnik jak najbliżej kabiny, by uzyskać idealny rozkład masy 50:50 na przód i tył.

Co więcej, nadwozie jest sztywniejsze niż słynnego Lexusa LFA. Te wszystkie zabiegi przyniosły nadspodziewane rezultaty – dobrym przykładem jest o 20% wyższa od zakładanej prędkość pokonywania slalomu.

Artykuł Toyota Supra. 5 rzeczy, których o niej nie wiedzieliście. pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

LEGENDA POWRACA

• Piąta generacja legendarnego sportowego samochodu Toyoty;
• Pierwszy globalny model z linii GR od TOYOTA GAZOO Racing;
• Stworzona jako sportowy samochód w najczystszej postaci bez żadnych kompromisów.

Nowa Toyota GR Supra to 5. generacja legendarnego samochodu sportowego Toyoty i pierwszy globalny model wyprodukowany przez TOYOTA GAZOO Racing.

Toyota GR Supra powstała jako samochód sportowy w najczystszej postaci. Główny inżynier Tetsuya Tada zachował klasyczną formę auta sportowego z montowanym z przodu rzędowym sześciocylindrowym silnikiem napędzającym tylne koła. To nawiązanie do dziedzictwa poprzednich generacji Toyoty Supry oraz legendarnego pierwowzoru, czyli Toyoty 2000GT.

Entuzjaści sportowej jazdy otrzymają przyjemną mieszankę mocy, zwrotności oraz precyzji prowadzenia, którą osiągnięto dzięki połączeniu krótkiego rozstawu osi i szerokiego rozstawu kół, niskiej masy, nisko położonego środka ciężkości oraz sztywnej bryły.

Trzylitrowa jednostka napędowa R6 korzysta z turbosprężarki typu Twin Scroll i generuje 340 KM oraz 500 Nm momentu obrotowego. Silnik współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która pomaga w gładkim, ale zdecydowanym przyspieszaniu, zapewnia wysoki moment obrotowy, dostępny w pełnym zakresie na poszczególnych biegach.

Prezydent Toyoty, Akido Toyoda, zanim dał zielone światło do rozpoczęcia produkcji, osobiście przetestował samochód na torze Nürburgring, by mieć pewność, że Toyota GR Supra spełni oczekiwania.

Nowa Toyota GR Supra trafi do klientów w połowie 2019 roku. Wszystkie samochody powstaną w mieście Graz w Austrii.

Toyota GR Supra: pierwszy model TOYOTA GAZOO Racing
Toyota GR Supra to pierwszy globalny model wyprodukowany przez TOYOTA GAZOO Racing.

TOYOTA GAZOO Racing jest globalną marką, odpowiedzialną za udział Toyoty w sportach motorowych. Przez ostatni rok program odniósł zwycięstwo w wyścigu Le Mans 24h, najważniejszej rundzie Mistrzostw Świata w Wyścigach Długodystansowych (FIA WEC), w klasyfikacji producentów Rajdowych Mistrzostw Świata (FIA WRC), zwyciężył w Rajdzie Dakar 2019, a w maju przypieczętował tytuł w klasyfikacji zespołów w FIA WEC.

Kiichiro Toyoda, założyciel Toyoty, uważał, że udział w sportach motorowych bezpośrednio prowadzi do opracowywania coraz lepszych samochodów drogowych. Jego zdaniem motorsport stawia producentów aut przed ekstremalnymi wyzwaniami, szczególnie w kwestii osiągów i trwałości, a inżynierom daje liczne szanse na rozwój. Jednocześnie starty w rajdach i wyścigach przyciągają uwagę fanów, budząc emocje i przywiązanie do marki. Jego wnuk, Akio Toyoda, obecny prezydent Toyota Motor Corporation, w pełni podziela przekonanie swojego poprzednika.

Począwszy od Toyoty GR Supra, TOYOTA GAZOO Racing będzie przenosić techniczne doświadczenia z torów wyścigowych i rajdowych odcinków specjalnych nie tylko na rozwój nowych generacji sportowych modeli GR Toyoty, ale także do szerokiej gamy pojazdów, które trafiają do milionów ludzi na całym świecie.

WYPOWIEDŹ TETSUYI TADY, SZEFA INŻYNIERÓW NOWEJ TOYOTY GR SUPRA

• Bezkompromisowe podejście, by stworzyć samochód, który będzie dawał prawdziwą radość z jazdy;
• Osiągnięcie „złotej proporcji” przesądziło o wymiarach i konstrukcji auta;
• Antyteza współczesnych trendów w motoryzacji.

Tetsuya Tada, szef inżynierów nowej Toyoty GR Supra, przedstawia swoje osobiste spojrzenie na projekt i to, co chciał osiągnąć w nowym aucie.

Dziedzictwo Supry

Gdy poproszono mnie o stworzenie sportowego samochodu, który oferuje czystą przyjemność z prowadzenia, to było jak głos z niebios, mówiący mi „stwórz Suprę!”. Model GT86 pomógł poszerzyć gamę i poprawić wizerunek sportowych modeli Toyoty. Potem musiałem stworzyć samochód, który oferuje niesamowite poczucie kontroli, sprosta oczekiwaniom i zachwyci nawet najbardziej zagorzałych fanów.

Tworząc Suprę, nalegałem na odwiedzanie klubów zrzeszających miłośników poprzednich generacji tego modelu. Rozmawiałem z fanami na całym świecie. Pytałem ich o minimalne wymagania co do następcy i w odpowiedzi zawsze słyszałem, że „silnik musi być rzędowy, 6-cylindrowy z turbiną, umieszczony z przodu i napędzający tylne koła”. To było dla mnie jasne i w sumie tego się spodziewałem. Kluczem było nie zepsuć tej kombinacji.

Nowa Supra to nie jest po prostu odrodzenie klasycznej koncepcji tego modelu. Z Supry 4. generacji zostały przeniesione tylko podstawowe założenia konstrukcji silnika i napędu na tylne koła. Nazwa Supra podkreśla, że byłem zdeterminowany, by stworzyć samochód dający super frajdę z jazdy na miarę obecnej ery motoryzacji.

Przyjemność z jazdy nadrzędnym celem

Często powtarzałem zespołowi rozwojowemu, by szczególnie zadbali o te aspekty samochodu, które stymulują zmysły kierowcy. Powiedziałem im, że nie jest konieczne, by osiągnąć perfekcyjne wyniki w każdym aspekcie. Musieliśmy mieć jednak pewność, że samochód przyjemnie się prowadzi.

Kluczem było to, by auto było dwumiejscowe. Jakość prowadzenia samochodu w 90 procentach zdeterminowana jest jego bazą – rozstaw kół i rozstaw osi są szczególnie ważne. Prawdę mówiąc, to tzw. „złota proporcja” pomiędzy tymi wymiarami o wartości dokładnie 1,55 daje największą jakość prowadzenia i byłem zdecydowany, by o to zadbać. Jedyną drogą było uczynić z Supry auto dwumiejscowe. Ostrzegano mnie, że w wersji czteromiejscowej samochód by się sprzedawał lepiej, ale grzecznie, choć zdecydowanie, obstawałem przy swoim. Chodziło mi przede wszystkim o to, by dać klientom prawdziwie sportowy samochód, który da im radość z jazdy.

Silnik z przodu, napęd na tył
W nowej Suprze zrobiliśmy wszystko co się dało z koncepcją, w której silnik jest z przodu, a napędzane są tylne koła. Na przykład prędkość podczas pokonywania slalomu jest o 20 procent wyższa od zakładanej. A to nie jest tylko szybkie auto, jest też przyjemne.

Przeciwieństwo samochodu do codziennego transportu
Przemysł motoryzacyjny jest w trakcie rewolucji stulecia. Technologiczne innowacje takie jak samochody napędzane na prąd, autonomiczne pojazdy czy sztuczna inteligencja, zmieniają auta w napakowane technologią środki transportu. A przez to samochody mogą już nie dawać frajdy z jazdy. Wydaje mi się, że nie powinniśmy tego tak po prostu przyjmować do wiadomości. I w tym kontekście Supra jest przeciwieństwem trendów w motoryzacji.

Oczywiście, samochody elektryczne także mogą być przeznaczone do sportu, mamy w końcu Formułę E. Silniki elektryczne oferują lepsze przyspieszenie od spalinowych, ale to tylko kwestia specyfikacji. Z pewnością przyspieszenie nie sprawiało takiej przyjemności, o jaką nam chodzi, jeśli zlekceważymy odczucia kierowcy.

Jeśli chodzi o odczucia, mogę zapewnić, że przyspieszenie Supry napędzanej rzędową szóstką z turbiną jest niesamowite. Jestem pewny, że ludzie, którzy nigdy tego nie doświadczyli lub zapomnieli o tym, jaką przyjemnością jest prowadzenie samochodu, będą mieć radość z niezwykłego doświadczenia i zrozumieją, jak wielką przyjemność może sprawiać jazda autem.

STYLISTYKA RASOWEGO SPORTOWEGO COUPE

• Nowoczesne odzwierciedlenie dziedzictwa sportowych samochodów Toyoty;
• „Skondensowane ekstremum” nowoczesnego designu – kompaktowe i mocarne coupe;
• Stylistyka wnętrza umieszcza kierowcę w centrum akcji.

Już pierwszy rzut oka na nową Toyotę GR Supra zdradza nawiązanie do tradycji rewelacyjnych samochodów sportowych Toyoty. Długa maska, zwarta karoseria oraz dach z dwoma wybrzuszeniami to nawiązanie do pierwowzoru, czyli modelu 2000GT. Do charakterystycznych elementów 4. generacji Supry nawiązuje stylistyka przodu i tyłu, a w szczególności muskularne tylne błotniki, tworzące jedną linię ze zintegrowanym spojlerem. Podobieństwo nie jest tylko powierzchowne. Nowa Toyota GR Supra dzieli ze swoimi legendarnymi poprzednikami tę samą formę klasycznego samochodu sportowego, na którą składa się mocny, sześciocylindrowy silnik montowany z przodu oraz napęd na tylne koła.

Stylistykę Toyoty GR Supry zapowiadał model koncepcyjny FT-1, który został zaprojektowany przez studio Calty Design Research w Kalifornii. Po raz pierwszy pokazano go podczas targów North American International Auto Show w Detroit w 2014 roku. Przed rozpoczęciem prac główny projektant Toyoty Supry, Nobuo Nakamura, w bardzo oszczędny sposób streścił swojemu zespołowi założenia koncepcji „Skondensowanego ekstremum”. Celowo unikał słów wywołujących emocje, bo chciał, by jego projektanci mogli bez skrępowania wyrazić swoją wizję prawdziwie sportowego samochodu w naprawdę oryginalnych stylizacjach.

„Główny inżynier Tetsuya Tada pragnął samochodu, który będzie dawał radość z jazdy. Stąd wiedziałem, że moją misją jest zaprojektowanie auta, które swoim wyglądem będzie wywoływało ekscytację fanów samochodów sportowych” – powiedział Nobuo Nakamura. – „Wykorzystanie sześciocylindrowego rzędowego silnika z przodu i napędu na tylne koła – rzadko spotykane w obecnych autach – pozwoliło mi wyjść poza granice standardowych samochodów”.

„Skondensowane ekstremum” odnosi się bezpośrednio do karoserii samochodu, na której wygląd wpływają trzy elementy:
1. krótki rozstaw osi z dużymi felgami i szerokim rozstawem kół;
2. dwuosobowa kabina;
3. długa maska, która odpowiada kombinacji z rzędową szóstką z przodu oraz napędem na tylne koła.

Nakamura wymarzył sobie samochód, który ma niezaprzeczalnie nowoczesny design, ale przywołuje wspomnienia o klasycznych samochodach sportowych. W rezultacie projektanci zbliżyli się do limitów tego, co da się produkować wielkoseryjnie – w szczególności chodzi o mocarne załamania tylnych błotników.

Połączenie ogromnych felg, krótkiego rozstawu osi oraz całkowitej długości auta daje faktycznie „skondensowany” efekt. Warto zauważyć, że rozstaw osi jest krótszy niż w Toyocie GT86, ale tylne koła są zdecydowanie większe. „Ekstremum” odnosi się do szerokiego osadzenia samochodu, smukłej kabiny oraz muskularnych nadkoli, które przyczyniają się do stabilności oraz łatwości manewrowania.

Stylistyka samochodu została precyzyjnie opracowana pod kątem aerodynamicznym, by zapewnić odpowiedni docisk, a także idealny rozkład masy na przód i tył. Przykładowo, dach z dwoma wybrzuszeniami jest nie tylko nawiązaniem do tradycji poprzedników, ale odgrywa też rolę w redukcji oporu aerodynamicznego poprzez zmniejszenie części czołowej samochodu, bez konieczności poświęcania przestrzeni nad głową kierowcy i pasażera.

W stylistyce przodu widać inspiracje czwartą generacją Supry. Projekt zyskuje na wyrazistości dzięki niskiemu osadzeniu grilla oraz sporym wlotom powietrza po bokach, które są kluczowe dla chłodzenia silnika. Charakterystyczne reflektory o sześciu diodach LED są zintegrowane z kierunkowskazami i światłami do jazdy dziennej. Ostre linie kloszy schodzące ku środkowi maski dodają dodatkowej zadziorności oraz jeszcze lepiej podkreślają przedni spojler.

Nisko położona maska tworzy dynamiczną linię boczną, która biegnie od niskiego nosa w kierunku tyłu. Tylna krawędź maski oraz tylny spojler można spiąć niewidzialną linią, bo są ustawione niemal na tej samej wysokości. Dolna część karoserii jest skierowana agresywnie do przodu. Z kolei kabina jest pochylona do tyłu, a czarne słupki oraz charakterystyczna linia dachu podkreślają jej kompaktowe rozmiary. Wysoką sztywność samochodu uwydatniają wzmocnione progi.

W Europie Toyota GR Supra będzie wyposażona w 19-calowe aluminiowe felgi z naprzemiennie czarnymi i srebrnymi ramionami.

Masywny tylny spojler zapewnia optymalny opływ aerodynamiczny. Trapezoidalne kształty tylnego zderzaka tworzą poczucie dociskania samochodu do ziemi. Światła to prosta kombinacja wewnętrznych okręgów, a wykonane w technologii LED tylne światła przeciwmgielne oraz cofania umieszczono centralnie w dolnej części zderzaka.

Budzącą emocje stylistykę Toyoty Supry podkreśla osiem opcji kolorystycznych, w tym zupełnie nowe lakiery Prominence Red, Lightning Yellow oraz Deep Blue Metallic. Nowy lakier Matt Storm Grey dostępny jest tylko w edycji specjalnej Toyoty GR Supra A90 Edition, zarezerwowanej dla pierwszych 90 europejskich klientów. Jej wyjątkowość uwydatnią niebieskie wstawki i matowe wykończenia.

Koncepcja kokpitu: umieścić kierowcę w centrum wydarzeń
Kokpit w nowej Toyocie GR Supra łączy tradycyjne elementy samochodów klasy GT z ultranowoczesną funkcjonalnością. Wzorce czerpano bezpośrednio z jednomiejscowych samochodów wyścigowych, bo celem było zaprojektowanie wnętrza tak, by kierowca mógł się skupić tylko na prowadzeniu auta. Konsola przednia jest smukła i nisko osadzona, co daje świetną widoczność przez przednią szybę, a kierowcy ułatwia precyzyjne prowadzenie auta z wysokimi prędkościami. Najważniejsze przełączniki są umieszczone na tyle blisko, by można było nimi szybko i łatwo operować. Panel środkowy oraz boki drzwi są stylistycznie połączone, co dodaje wnętrzu zwartości.

W projektowaniu miejsca kierowcy wykorzystano doświadczenia z torów wyścigowych zespołu TOYOTA GAZOO Racing, a wyrazem tego są miękkie panele wspierające kolana od strony konsoli środkowej i drzwi.

Wyświetlacz head-up, wskaźniki oraz manetki zmiany biegów są umieszczone centralnie przed kierowcą, a na trójramiennej, pokrytej skórą kierownicy rozplanowano dodatkowe przełączniki. Umieszczony przed kierowcą wyświetlacz o przekątnej 8,8 cala jest doskonale widoczny przez kierownicę. W jego skład wchodzą trójwymiarowy licznik przebiegu oraz wskaźnik biegu wyświetlane w części centralnej, cyfrowy prędkościomierz po lewej stronie oraz systemy nawigacji i multimediów po prawej.

Konsola środkowa jest skierowana ku kierowcy, tworząc wokół niego zabudowany kokpit, a pasażerowi daje otwartą przestrzeń. Nie zapomniano o wyścigowych wzorcach, montując także po stronie pasażera panele chroniące kolana na konsoli środkowej i bokach drzwi.

Centralne miejsce na konsoli środkowej zajmuje panel obsługi klimatyzacji z dotykowymi przyciskami i funkcją pamięci ustawień. 8,8-calowy wyświetlacz, obsługiwany dotykowo lub za pomocą obrotowego kontrolera, zamontowano nad konsolą.

Przestrzeń bagażowa jest wystarczająca dla dwóch osób wyjeżdżających na weekend. Można ją powiększyć poprzez demontaż panelu w tylnej części kabiny, co zapewni wystarczającą ilość miejsca na torbę golfową czy rzeczy potrzebne na track day.

Fotele inspirowane wyścigami
Skórzane fotele w nowej Toyocie GR Supra inspirowane są wyścigami. To połączenie komfortu z doskonałym wsparciem, co będzie szczególnie wyczuwalne podczas jazdy po torze. Zagłówek jest zintegrowany z oparciem, a ciało w optymalnej pozycji utrzymują odpowiednio wyprofilowane siedzisko oraz górna część oparcia.

NAPĘD I OSIĄGI

• Trzylitrowy, rzędowy silnik z turbodoładowaniem, 340 KM i 500 Nm;
• Podwozie zaprojektowane pod kątem optymalnego balansu i osiągów;
• Aktywny dyferencjał, adaptacyjne zawieszenie, sportowe hamulce.

Sercem nowej Toyoty GR Supra jest trzylitrowy, rzędowy silnik o 6 cylindrach, który generuje 340 KM mocy oraz 500 Nm momentu obrotowego. Jest wyposażony w turbosprężarkę typu Twin Scroll, precyzyjny układ bezpośredniego wtrysku paliwa oraz zmienne fazy rozrządu, które zapewniają najlepsze w tym segmencie przebieg momentu w niskim zakresie obrotów, dostępne od niskich obrotów. Jednostka napędowa jest mocna, dobrze wyważona, z szybką reakcją na pedał przyspieszenia.

Silnik wykorzystuje system zmiennych faz rozrządu, które dają precyzyjną kontrolę otwierania i zamykania kanałów dolotowych i wylotowych, w zależności od warunków i stylu jazdy kierowcy. Rezultatem jest liniowy przebieg momentu obrotowego na wszystkich biegach oraz duża moc na wysokich obrotach. Otwarcie zaworów jest kontrolowane w zależności od sytuacji, by zredukować straty i zapewnić wysokie osiągi.

Silnik korzysta z bezpośredniego wtrysku, który pod wysokim ciśnieniem rozpyla paliwo i precyzyjnie kontroluje jego dawkę dla zapewnienia odpowiedniego spalania.

Turbosprężarka typu twin-scroll dzieli drogę z kolektora wydechowego do turbiny na dwie części. Tłumi zakłócenia spalin pomiędzy cylindrami, pozwalając turbinie pracować przy niższych obrotach silnika i zapewniając bezpośrednią reakcję na gaz.

Silnik współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która zapewnia błyskawiczne zmiany przełożeń, z krótkimi przełożeniami na niskich biegach. Kierowca może przejąć kontrolę nad zmianą biegów, korzystając z manetek przy kierownicy oraz wybrać tryb Normal lub Sport, by dopasować ją do własnych preferencji i warunków.

Funkcja Launch Control umożliwia błyskawiczne przyspieszanie ze startu zatrzymanego przy zachowaniu maksymalnej trakcji, sprawiając, że auto od 0 do 100 km/h rozpędza się w zaledwie 4,3 sekundy. W trybie Sport odpowiednio dopasowywane do sportowej jazdy są reakcje silnika na gaz, sposób zmiany przełożeń, zawieszenie, układ kierowniczy oraz praca aktywnego dyferencjału, a nawet dźwięk silnika. System Vehicle Stability Control ma specjalne ustawienie „track”, które redukuje poziom ingerencji VSC w prowadzenie, żeby kierowca miał większą kontrolę nad zachowaniem auta podczas dynamicznej jazdy.

Aktywny dyferencjał
Wszystkie wersje Toyoty GR Supra sprzedawane w Europie są wyposażone w elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Działa on zarówno podczas przyspieszania, jak i hamowania, może precyzyjnie i dynamicznie dostosować się od zerowego do 100-procentowego zablokowania.

Specjalny sterownik monitoruje szeroki zakres danych, zarówno te z koła kierownicy, pracy pedałów gazu i hamulca, obrotów silnika oraz poziomu wychylenia samochodu, by odpowiednio aktywować siłownik. Różnica w momencie obrotowym pomiędzy prawym a lewym kołem jest precyzyjnie kontrolowana w zależności od stylu jazdy

To gwarancja stabilnej i efektywnej jazdy, gdy opony zbliżają się do granic swoich możliwości. Elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy dystrybuuje moment pomiędzy tylnymi kołami, korygując wartości na każdym etapie pokonywania zakrętu, co sprawia, że auto zachowuje się w sposób przewidywalny zarówno podczas ostrego hamowania, jak i gwałtownego przyspieszania. Gdy wybrany jest tryb sport, samochód daje jeszcze efektywniejsze prowadzenie w zakrętach z wysokimi prędkościami np. gdy GR Supra jest wykorzystywana do jazdy po torze.

Podwozie zaprojektowane dla optymalnego balansu
Projektując samochód od zera, na początku trzeba określić wymiary zewnętrzne. W Toyocie GR Supra te parametry zostały zdefiniowane tak, by priorytetem uczynić precyzję prowadzenia samochodu. Kluczowym czynnikiem jest stosunek rozstawu osi do rozstawu kół. Najlepszy balans pomiędzy precyzją prowadzenia oraz ponadprzeciętną stabilnością osiąga się, gdy stosunek tych miar mieści się między 1,5 a 1,6. Osiągnięcie „złotej proporcji”, czyli 1,55, było dla zespołu rozwojowego Toyoty GR Supry zagadnieniem fundamentalnym, do którego dopasowano pozostałe elementy auta (rozstaw osi = 2470 mm, rozstaw tylnych kół = 1589 mm)

Program rozwoju prowadzenia
Program rozwojowy prowadzony był przez zespół TOYOTA GAZOO Racing, by zrealizować ambitne cele w kwestii osiągów i prowadzenia samochodu. Jazdy odbywały się na przeróżnych typach dróg na całym świecie. Szczegółowe testy odbywały się także na torach wyścigowych, w tym na Pętli Północnej legendarnego toru Nürburgring.

Wysoka sztywność (większa niż w Lexusie LFA), środek ciężkości położony niżej niż w Toyocie GT86 oraz idealny rozkład mas (50:50 przód/tył) okazały się fundamentalne dla osiągnięcia zakładanej dynamiki jazdy, ale wymagały śmiałych decyzji inżynierów. Na przykład idealny balans masy został osiągnięty poprzez przesunięcie jednostki napędowej najbardziej jak to możliwe w kierunku kabiny.

Wysoka sztywność karoserii pozwoliła na precyzyjniejsze dopracowanie geometrii oraz dostrojenie amortyzatorów. Nowy projekt zawieszenia składa się z kolumn MacPhersona z przodu oraz lekkiego zawieszenia pięciowahaczowego z tyłu. Podłużnice i punkty mocowania są niesamowicie sztywne, by zapewnić precyzję podczas skręcania, a wykorzystanie aluminium w elementach zawieszenia i piastach redukuje masę nieresorowaną, zapewniając ponadprzeciętne prowadzenie. Nowa Toyota GR Supra ma wyczynowe piasty koła ze zwiększonym kątem i zoptymalizowaną kinematyką. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest zestrojone sportowo i może być dopasowane do preferencji kierowcy w trybach Sport i Comfort.

Tylne zawieszenie zyskuje dzięki niskiej masie, sztywnym podłużnicom oraz podporom, które łączą je z karoserią, zapewniając kontrolę nad kołami. 19-calowe aluminiowe felgi zaopatrzone są w świetnie trzymające się drogi opony Michelin Pilot Super Sport. Tylne koła są odrobinę szersze od przednich. Mocne hamulce są wyposażone w czterotłoczkowe zaciski Brembo.

Zawieszenie adaptacyjne (AVS) poprawia osiągi, gwarantuje natychmiastową reakcją na zmiany w rodzaju nawierzchni, dostosowuje siłę tłumienia na każdym kole, zapewniając niewielkie przechyły nadwozia, bezpośrednie reakcje układu kierowniczego oraz komfort jazdy. Czujniki w sposób ciągły monitorują sposób prowadzenia, warunki na drodze i dostosowują siłę tłumienia.

Kierowca może wybrać pomiędzy dwoma trybami – NORMAL oraz SPORT, by dostosować auto do sposobu prowadzenia. W trybie NORMAL mamy balans pomiędzy stabilnością i komfortem. Umożliwia on sportową jazdę bez kompromisów po stronie wygody. W trybie SPORT samochód jest stabilny, a układ kierowniczy szybko reaguje na decyzje kierowcy.

Elektryczne wspomaganie kierownicy jest zestrojone sportowo. Jego charakterystyka jest automatycznie dostosowywana do prędkości pojazdu, redukując opór przy niższych prędkościach i stopniowo go zwiększając, oferując lepszą kontrolę i stabilność przy wyższych prędkościach. W trybie SPORT, układ kierowniczy usztywnia się wraz ze zmianą ustawień zawieszenia i układu napędowego.

Układ składa się z przekładni, w której reduktor został oddzielony od silnika elektrycznego. Pozwoliło to na optymalne ustawieni silnika i obniżenia środka ciężkości.

W standardzie jest zamontowany sportowy układ hamulcowy marki Brembo. Z przodu zastosowano czterotłoczkowe zaciski, a jednotłoczkowe z tyłu. Zastosowano wentylowane przednie i tylne tarcze hamulcowe o średnicach odpowiednio 348 i 345 mm. Hamulec postojowy jest elektryczny.

Hamulce są wyposażone w funkcje osuszania oraz reakcji na przegrzewanie. Osuszanie uruchamia się okresowo, gdy pracują. Z kolei, gdy tarcze się przegrzewają, zwiększane jest ciśnienie w układzie hamulcowym.

ABS, asystent hamowania, VSC, kontrola trakcji oraz asystent ruszania pod górę są oferowane w standardzie razem z asystentem jazdy w zakręcie, który by prowadzenie i utrzymać poprawny tor jazdy, niezależnie przyhamowuje poszczególne koła.

WYPOSAŻENIE I SYSTEMY KOMUNIKACJI

• Wyposażenie w Supra Connect oraz Apple CarPlay;
• Pakiet Supra Safety+ w standardzie.

Toyota GR Supra otrzymuje w standardzie zaawansowane funkcje i rozwiązania, które sprawią, że kierowca będzie mógł się cieszyć z pełnego potencjału samochodu – takie jak aktywny dyferencjał, adaptacyjne zawieszenie (Adapitve Variable Suspension) czy 19-calowe aluminiowe koła z hamulcami najwyższej jakości. Auto wyposażone jest także w dwustrefową klimatyzację, adaptacyjny tempomat z funkcją zatrzymywania i ruszania, bezkluczykowy dostęp i przycisk Start, skórzaną kierownicę z przyciskami funkcyjnymi oraz wirtualną tablicę rozdzielczą przed kierowcą. Technologia LED jest wykorzystywana w adaptacyjnych reflektorach, tylnych światłach i światłach do jazdy dziennej, a lusterka (zewnętrzne i wewnętrzne) są fotochromatyczne. Dodatkowym ułatwieniem są czujniki deszczu oraz kamera cofania.

Sportowe fotele obite są skórą i mają elektryczną regulację (wraz z podparciem lędźwiowym), zintegrowane podgrzewanie i funkcję pamięci ustawień. System multimedialny zawiera 12-głośnikowy system audio premium JBL, wyświetlacz head-up, wyświetlacz o przekątnej 8,8 cala, nawigację z Supra Connect (w Polsce od listopada), Bluetooth oraz port USB. Do dyspozycji kierowcy i pasażerów jest indukcyjna ładowarka smartfonu oraz pakiety oświetlenia i przechowywania przedmiotów. Miejsce do ładowania indukcyjnego jest umieszczone na konsoli centralnej i obsługuje urządzenia zgodne z globalnymi standardami ładowania Qi. Poziom ładowania wyświetlany jest na centralnym wyświetlaczu, a jeśli właściciel zapomni o telefonie, wychodząc z auta, pojawi się ostrzeżenie.

System multimediów zapewnia pełną integrację z telefonem poprzez Apple CarPlay, pozwalając na dostęp do aplikacji iPhone’a poprzez wyświetlacz. Można zyskać dostęp do wielu usług, jak informacje o ruchu, aktualizację map oraz usługi concierge.

Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa zawiera pakiet Supra Safety +, który oferuje szeroką gamę systemów bezpieczeństwa czynnego. W jego skład wchodzą system ochrony przedzderzeniowej (PCS) z funkcją wykrywania pieszych w dzień i w nocy oraz rowerzystów podczas jazdy w dzień, system ostrzegania o opuszczaniu pasa ruchu z układem powrotu na zadany tor jazdy, adaptacyjny tempomat, automatyczne przełączanie świateł mijania na drogowe lub adaptacyjne światła drogowe, adaptacyjne przednie reflektory, które dostosowują snop światła do kąta skrętu kół, i system rozpoznający znaki drogowe.

Dodatkowo auto wyposażone jest systemy monitorowania martwego pola, ostrzegania o zmianie pasa ruchu, ostrzegania o ruchu z tyłu pojazdu, ostrzegania o kolizji z autem nadjeżdżającym z tyłu oraz czujniki parkowania z funkcją hamowania, by uniknąć kolizji z pojazdami lub obiektami podczas wyjeżdżania tyłem z miejsca parkingowego. Wszystkie Toyoty GR Supra są wyposażone w alarm, system kontroli ciśnienia w oponach oraz funkcję e-Call, która w razie poważnego wypadku automatycznie wyśle położenie auta do służb ratunkowych.

Toyota GR Supra A90 Edition
Żeby uczcić historię modelu Supra i zarazem wprowadzenie jej piątej generacji, na początku produkcji powstała wyjątkowa seria samochodów Toyota GR Supra A90 Edition. Liczba egzemplarzy została ograniczona do 90 sztuk. Wszystkie A90 Edition są pokryte matowym lakierem Storm Grey, zostały wyposażone m.in. w czarne matowe felgi aluminiowe oraz kokpit kierowcy obszyty czerwoną skórą.

Toyota GR Supra A90 Edition została zaoferowana 90 pierwszym europejskim klientom, którzy złożyli zamówienia za pośrednictwem specjalnych platform rezerwacji aut. Cała pula została natychmiast wyprzedana.

GR Supra GT Cup

KTO JEST NAJSZYBSZYM KIEROWCĄ GR SUPRY?

• Jedna z kluczowych motorsportowych aktywności TOYOTA GAZOO Racing to e-motorsport;
• GR Supra GT Cup to pierwsza globalna jednomarkowa seria w Gran Turismo Sport;
• Celem GR Supra GT Cup jest sprawić, by motorsport był bardziej dostępny dla ludzi na całym świecie.

TOYOTA GAZOO Racing wchodzi do świata e-motorsportu wraz ze startem GR Supra GT Cup, pierwszej globalnej monomarkowej serii w Gran Turismo Sport na PlayStation4. Program wystartował w kwietniu 2019 roku.

W marcu 2019 ogłoszono, że TOYOTA GAZOO Racing będzie oficjalnym partnerem licencjonowanych przez FIA Gran Turismo Championships, mistrzostw online dla symulatora jazdy Gran Turismo, który jest organizowany razem z FIA.

Włączenie e-motorsportu jako jednej z kluczowych aktywności TOYOTA GAZOO Racing pokazuje, że marka aktywnie pracuje nad tym, by motorsport i samochody sportowe stały się bardziej dostępne dla ludzi na całym świecie. W najbliższych latach TOYOTA GAZOO Racing zamierza zebrać oceny i wrażenia od kierowców z Gran Turismo, które pozwolą poprawić prawdziwą Toyotę GR Suprę.

Artykuł Nowa Toyota GR Supra pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.