To luksusowy siedmioosobowy samochód, którego drugim imieniem jest „komfort”. To jeden z najbezpieczniejszych pojazdów na rynku, a w wersji hybrydowej plug-in to wyjątkowy samochód elektryczny z planem awaryjnym, oferujący ponad 70 kilometrów zasięgu w trybie całkowicie elektrycznym na jednym ładowaniu według norm WLTP.

Oznacza to, że wielu kierowców będzie mogło podróżować bez emisji spalin. Dane firmy pokazują, że około połowa dystansu pokonanego przez najnowsze hybrydowe modele Volvo typu plug-in to przejazd na czystym napędzie elektrycznym.

XC90 ma również więcej mocy, gdy jest ona potrzebna – na dłuższe trasy układ hybrydowy jest połączony z wydajnym silnikiem benzynowym, co pozwala zwiększyć zasięg o ponad 800 km. Kierowca może również wybrać pełną moc silnika benzynowego i elektrycznego w trybie połączonym dla stałego napędu na wszystkie koła lub jazdy w terenie.

Nowy, bardziej nowoczesny design zewnętrzny wzmacnia pewny wygląd XC90. Odzwierciedla on trwającą transformację Volvo w kierunku pełnej elektryfikacji i nawiązuje do elementów najnowszych elektrycznych samochodów marki.

Jednak największe nowości kryją się w środku. Odświeżone wnętrze zwiększa funkcjonalność i wprowadza najnowszy interfejs użytkownika Volvo, znany z elektrycznych modeli EX90 i EX30. Większy centralny ekran dotykowy o wyższej rozdzielczości poprawia wrażenia użytkownika i otwiera świat nowych funkcji i aplikacji.

System będzie także na bieżąco aktualizowany. Więcej informacji o nowym systemie można znaleźć w osobnym komunikacie.

Nowe XC90 emanuje pewnością siebie – w końcu dlaczego miałoby być inaczej? Nasz flagowy model hybrydowy od lat jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli i nadal jest ulubieńcem wielu klientów. – mówi Jim Rowan, dyrektor generalny Volvo Cars. Niezależnie od tego, czy szukasz komfortu, przestrzeni, luksusu, wszechstronności czy wydajności hybrydowej, XC90 spełnia wszystkie oczekiwania. Razem z EX90 – jego w pełni elektrycznym bratem – zapewniają klientom opcje, które najlepiej im odpowiadają, a także uzupełniają zrównoważone portfolio Volvo w trakcie elektromobilnej transformacji.

Zrównoważone portfolio produktów

Obok nowej linii elektrycznych samochodów, hybrydowa wersja plug-in XC90 T8 pozostaje popularnym wyborem wśród naszych klientów i ważnym modelem pod względem sprzedaży i rentowności. Wraz z naszymi w pełni elektrycznymi modelami, samochody hybrydowe typu plug-in, takie jak XC90 i jego siostrzane modele, stanowią silny „pomost” do w pełni zelektryfikowanej, zrównoważonej przyszłości.

Ta równowaga między modelami w pełni elektrycznymi a hybrydowymi plug-in jest odpowiednią odpowiedzią na dzisiejszy popyt, ponieważ gama elektrycznych samochodów premium wciąż rozwija się na kilku najważniejszych rynkach. Hybrydy plug-in pozostają kluczowe dla naszych planów wzrostu sprzedaży i zysków w nadchodzących latach.

Jeden z najbezpieczniejszych samochodów na drogach

Jak każde Volvo, XC90 jest jednym z najbezpieczniejszych dostępnych samochodów. Model ten jest wyposażony w zaawansowaną klatkę bezpieczeństwa, a także kompleksowy zestaw aktywnych funkcji bezpieczeństwa, które pomagają chronić Ciebie, Twoich bliskich i innych uczestników ruchu drogowego.

Wykorzystując radar i przednią kamerę, XC90 może wykryć, czy pojazd zjechał na przeciwległy pas ruchu i bezpiecznie skierować go z powrotem na właściwy pas, aby uniknąć ryzyka kolizji. Pomoże również uniknąć niezamierzonego zjechania z drogi.

Może także wykorzystać hamowanie i kierowanie, aby pomóc uniknąć kolizji z innymi pojazdami, pieszymi, rowerzystami i dużymi zwierzętami, takimi jak łosie z rodzimej dla Volvo Szwecji.

Legendarny komfort w standardzie

Jazda XC90 jest lepsza niż kiedykolwiek, z kultową już wygodą siedzenia i ulepszonym zawieszeniem w standardzie. Każdy indywidualny amortyzator może teraz mechanicznie dostosowywać się do aktualnych warunków drogowych, aby zoptymalizować zarówno komfort, jak i stabilność – dla najlepszych doświadczeń z jazdy.

Dla kierowców ceniących wysoki komfort jazdy, Volvo oferuje opcjonalne aktywne zawieszenie pneumatyczne. System ten stale dostosowuje się do warunków drogowych i stylu jazdy, zapewniając optymalną równowagę między komfortem a pewnym prowadzeniem.

W zależności od potrzeb kierowcy – czy to łatwego dostępu przy wsiadaniu i wysiadaniu, lepszej aerodynamiki przy dużych prędkościach, czy dodatkowego prześwitu na trudnym terenie – XC90 z zawieszeniem pneumatycznym może obniżyć się o 20 mm lub podnieść o 40 mm.

Ponadto Volvo zoptymalizowało izolację akustyczną w niektórych częściach samochodu, co oznacza jeszcze mniejszy hałas z zewnątrz.

Odnowione wnętrze ma przeprojektowaną przednią kabinę, która reprezentuje najlepsze cechy współczesnego skandynawskiego designu. Deska rozdzielcza ma bardziej poziomy kształt niż wcześniej, zawiera panele dekoracyjne wykonane z wysokiej jakości materiałów pochodzących z recyklingu i jest podzielona nowymi pionowymi nawiewami.

Ulepszone oświetlenie wnętrza podkreśla luksusowy charakter pojazdu, szczególnie podczas jazdy nocnej.

Volvo przekonfigurowało również kabinę, aby uczynić ją jeszcze bardziej praktyczną w odpowiedzi na opinie obecnych właścicieli XC90. Projektanci firmy stworzyli dodatkową przestrzeń do przechowywania w konsoli środkowej, w tym dodatkowy uchwyt na kubek, a bezprzewodową ładowarkę do telefonu umieścili za tunelem środkowym, oddzielnie od głównego schowka, dla większej wygody.

XC90 może być wyposażone w jeden z najlepiej brzmiących systemów audio dla samochodu, system Bowers & Wilkins High Fidelity, który może wiernie odtworzyć akustykę sceny, sali koncertowej lub klubu jazzowego.

Na koniec, dla klientów, którzy preferują silniki mild-hybrid, Volvo oferuje takie rozwiązanie.  Wersja silnikowa B5 jest wspomagana przez 48-woltową baterię litowo-jonową i zintegrowany rozrusznik/generator, które mogą pomóc zmniejszyć emisję i zużycie paliwa nawet o 15 procent.

Nowe Volvo XC90 jest dostępne do zamówienia od 4 września br. 

Artykuł Volvo uważa, że to najlepszy model w historii marki. Poznajcie nowe XC90 pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Samochód, który aktor posiada od 2018 roku, to prawdziwy rarytas. Sześcioletni SUV w kolorze szary metalik jest bezwypadkowy i ma przejechane jedynie 78 tysięcy kilometrów. Linda był jego pierwszym właścicielem, co dodatkowo podnosi jego wartość.

Bogato wyposażony

Land Rover Lindy to prawdziwa gratka dla miłośników motoryzacji. Wyposażony jest w szereg udogodnień, takich jak:

• panoramiczny dach
• podgrzewane fotele
• klimatyzacja
• system nawigacji
• kamera cofania
• czujniki parkowania
• i wiele innych

Cena do negocjacji

Bogusław Linda wystawił Land Rovera na sprzedaż za 159 900 złotych. Cena jest do negocjacji, co oznacza, że istnieje szansa na zakup tego wyjątkowego auta za nieco niższą kwotę.

Idealny dla fana motoryzacji

Samochód Bogusława Lindy to idealna propozycja dla każdego, kto szuka niezawodnego, komfortowego i stylowego auta. Jest to również doskonała okazja dla fanów aktora, aby stać się posiadaczem kawałka jego historii.

Gdzie kupić?

Ogłoszenie o sprzedaży Land Rovera Lindy można znaleźć na jego profilu na Facebooku. Zainteresowanych zakupem aktor prosi o kontakt pod numerem telefonu podanym w ogłoszeniu.

Podsumowanie

Sprzedaż Land Rovera Bogusława Lindy to z pewnością nie lada wydarzenie. To wyjątkowa okazja, aby stać się posiadaczem nie tylko luksusowego auta, ale również kawałka historii polskiego kina.

Dodatkowe informacje

• Model: Land Rover Range Rover Evoque
• Rok produkcji: 2018
• Przebieg: 78 000 km
• Kolor: szary metalik
• Cena: 159 900 zł (do negocjacji)
• Wyposażenie: panoramiczny dach, podgrzewane fotele, klimatyzacja, system nawigacji, kamera cofania, czujniki parkowania i wiele innych

Artykuł Bogusław Linda sprzedaje swój luksusowy samochód. Cena to prawdziwa okazja! pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Pomysł na Ineos Automotive zrodził się przy barze, a pierwszy model nosi nazwę od dawnego napoju dla żołnierzy.

Nowy model Ineos Fusilier nawiązuje do wojskowej nomenklatury SUV-a Grenadier i pick-upa z załogową kabiną Quartermaster, ale zamienia ich proste, wytrzymałe, nieco rolnicze podwozie i silniki spalinowe BMW na silnik elektryczny na każdej osi i akumulator Samsung, który zapewnia zapewni zasięg około 400 kilometrów.

Pomimo specjalnie zaprojektowanego podwozia „deskorolkowego” pojazdu elektrycznego, które powinno zapewniać lepsze zachowanie na drodze niż bardziej wytrzymały Grenadier, model Fusilier stara się dorównać swemu rodzeństwu pod względem osiągów w terenie. 

Aby mieć pewność, że bez problemu zabierze Cię poza utarte szlaki oferowana będzie również wersja z większym zasięgiem w której mały, bardzo wydajny silnik benzynowy pracujący na stałych obrotach będzie w stanie doładować akumulator. Wersja REX będzie wyposażona w nieco mniejszy zestaw akumulatorów niż wersja BEV, zapewniając zasięg na samym napędzie elektrycznym wynoszący około 434 kilometrów, ale znacznie zwiększając zasięg przy pracującym silniku benzynowym. 

Średnia emisja zanieczyszczeń w dalszym ciągu będzie wynosić około jednej czwartej emisji SUV-a z silnikiem ICE.

Stylizacja zewnętrzna jest dziełem byłego projektanta jachtów Toby’ego Ecuyera, który stworzył jachty Sir Jima, a obecnie jest dyrektorem ds. projektowania w całej Grupie Ineos. Grenadier był krytykowany za podobieństwo do oryginalnego Land Rovera Defendera, a nowy Fusilier wykazuje więcej niż przelotne podobieństwo do Mercedesa-Benz Klasy G, obok którego będzie produkowany w ramach umowy przez firmę Magna w Austrii. 

Ineos Fusilier jest konstrukcją o lepszych właściwościach aerodynamicznych niż Grenadier. Zachowuje wiele charakterystycznych cech konstrukcyjnych Grenadiera, takich jak odsłonięte zawiasy drzwi i szyny montażowe akcesoriów zewnętrznych, ale jego mniej pionowy profil wygląda bardziej dynamicznie i został wyraźnie zoptymalizowany pod kątem aerodynamiki, aby zmniejszyć opór i zwiększyć zasięg. 

Wnętrze nie zostało jeszcze zaprezentowane, ale będzie nawiązywać do analogowego designu, co może stanowić spore zaskoczenie w dobie projektowania samochodów z wieloma ekranami bez fizycznych przycisków.

„Musimy produkować pojazdy elektryczne, czy nam się to podoba, czy nie, a robimy to ponieważ są dobre dla świata” – powiedział Sir Jim podczas prezentacji Ineos Fizylier.

„Wszyscy w Europie coraz częściej wybierają pojazdy elektryczne, ale klienci w USA są mniej przekonani i uważamy, że będzie więcej niż jedna odpowiedź. Konsument powinien mieć wybór. Nie można nikomu na siłę wcisnąć jednego rozwiązania, bo nie każdemu będzie ono odpowiadać. Lubimy robić rzeczy inaczej i kwestionować różne rzeczy, dlatego kilka miesięcy temu zatrzymaliśmy się i poprawiliśmy zasięg„

„Mieszkam w Monako i jeżdżę tam elektrycznym Smartem. Jest idealny – mam zerowy poziom lęku. Ale jeśli jadę na narty do Courchevel wezmę mojego benzynowego grenadiera lub klasę G. Gdybym dzisiaj kupował Fusiliera, kupiłbym wersję z większym zasięgiem. Nadal byłby to pojazd elektryczny i nadal czułbym się z tym dobrze”.

Dodanie drugiej opcji układu napędowego przesunie datę sprzedaży Fusiliera o około sześć miesięcy – do pierwszej połowy 2027 r.

Ceny nie zostały potwierdzone, ale sam akumulator kosztuje trzy razy więcej niż benzynowe układy napędowe w modelu Grenadier, nieco mniejszy nowy samochód będzie droższy. Oczekuje się, że wielkość sprzedaży będzie podobna i podobnie jak w przypadku Grenadiera, największym rynkiem dla modelu Fizylier będą Stany Zjednoczone. 

Trwają również prace nad czwartym, mniejszym SUV-em Ineos, ale pozostaje on na wczesnym etapie projektowania.

Artykuł Elektryczna G klasa? Nie! To Ineos Fusilier pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Nowe Q8: Największy Q w najlepszej formie

Audi Q8, który zadebiutował w 2018 roku, jest największym modelem marki. Jego znakiem szczególnym jest opadający dach, który nadaje mu dynamiczną sylwetkę coupé. Z tego względu, mimo swoich rozmiarów, Q8 wygląda bardzo dynamicznie i nawiązuje do sportowego charakteru Audi. Oprócz standardowej wersji dostępne są również modele SQ8 i RS Q8 z 4-litrowym silnikiem TFSI, który generuje 507 koni mechanicznych w wersji SQ8 i aż 600 koni w RS Q8.

Model właśnie doczekał się pierwszego liftingu. Z wyglądu zmienił się grill, który teraz ma nowy wzór, nawiązujący do sportowych wersji Audi, a także obręcze kół, zderzaki i listwy. Największą i najbardziej znaczącą zmianą są jednak światła. Teraz w Q8 dostępne są reflektory HD Matrix LED i światła laserowe jako dodatkowe światła drogowe. Reflektory te posiadają cyfrowe światła do jazdy w dzień i możliwość wyboru sygnatury świetlnej, którą można zmieniać z poziomu menu (dostępne są cztery różne konfiguracje wzorów).

Również cyfrowe tylne światła OLED mają teraz możliwość wyboru jednego z czterech wzorów. Oprócz tego samochód został odświeżony w środku. Q8 otrzymało nowy, odświeżony Virtual Cockpit z większą rozdzielczością i nowymi grafikami oraz nowy ekran centralny z nowymi aplikacjami i widżetami.

Nowe Q8 będzie dostępne z dwoma silnikami – 3-litrowym dieslem z mocą 231 lub 286 KM oraz 3-litrowym TFSI o mocy 340 koni mechanicznych. Całość uzupełni wersja SQ8 z benzynowym V8 TFSI o mocy 507 koni mechanicznych.

Q7: ten, który to wszystko rozpoczął

Audi Q7, produkowane od 2005 roku, było pierwszym SUV-em z Ingolstadt. W pierwszej generacji były dostępne silniki benzynowe oraz diesla. Mimo że w planach była wersja hybrydowa już w tej wersji modelu, to pojawiła się ona dopiero w drugiej generacji. Q7 produkowany w latach 2005-2009 był dostępny z silnikami 3.6 oraz 4.2 FSI oraz 3.0, 4.2 i 6.0 TDI.

W 2010 roku model przeszedł lifting, który nie tylko odświeżył jego wygląd, ale przede wszystkim wprowadził nowe silniki oraz skrzynie biegów. Z produkcji wycofano motor 3.6 FSI na rzecz silnika 3.0 TFSI o mocy 272 KM oraz motor 4.2 FSI na rzecz 3.0 TFSI o mocy 333 KM. Wprowadzono również nową, 8-stopniową automatyczną skrzynię biegów, zrobioną na bazie poprzedniej 6-biegowej skrzyni Tiptronic.

Druga generacja Audi Q7 zadebiutowała w 2015 roku. Auto było teraz znacznie lżejsze, bo nadwozie wykonano ze stopu stali i aluminium. Q7 wzbogaciło się też o zupełnie nowy Virtual Cockpit oraz światła Matrix Led, które stały się znakiem charakterystycznym nowych modeli z Ingolstadt. Nowe Q7 otrzymało nowe silniki benzynowe i diesla. 3.0 (333 KM) TFSI oraz 3-litrowe TDI w dwóch wariantach mocy – 218 i 272 konie mechaniczne. Pojawiła się również odmiana SQ7 z 4-litrowym silnikiem TDI o mocy 435 KM.

Druga generacja Q7 w 2019 roku przeszła lifting. Model mocno zmienił się zarówno z zewnątrz, jak i w środku. Z przodu auto otrzymało nowy grill, zderzak oraz reflektory w nowym kształcie. Z kolei z tyłu pojawiły się węższe lampy z odświeżonym wzorem świateł LED, które połączone są chromowaną listwą. Wnętrza auta zostało kompletnie odmienione i zastosowano w nim wnętrze z modelu Q8.

Rozszerzono również gamę silnikową – do oferty dołączyła wersja hybrydowa (mild-hybrid) 60 TFSI e-quattro o mocy 456 koni mechanicznych, uzupełniając silniki spalinowe i diesla. Zmiany dotyczyły również wersji SQ7. W tym przypadku otrzymała również ona nowy silnik – 4-litrowe benzynowe V8 o mocy 507 koni mechanicznych.

W 2023 model również przeszedł kolejne odświeżenie i już za chwilę nowa wersja Q7 będzie dostępna w konfiguratorze Audi. Główną zmianą będą nowe reflektory, wykorzystujące najnowszą technologię HD Matrix LED oraz światła laserowe. Model otrzyma również nowy grill, podobny do tego, który pojawi się w nowym Q8. Z tyłu również pojawią się nowe lampy z odświeżonym wzorem świetlnym.

Q5: idealny balans

Był to drugi SUV Audi, który łączył w sobie elementy modeli Q7 i A4. Wygląd odziedziczył po większym SUV-ie, a część rozwiązań mechanicznych i technologicznych z modelu A4. Dzięki temu stał się idealnym kompromisem między przestronnością SUV-a oraz mobilnością w mieście, którą oferuje sedan. Pierwsza generacja zadebiutowała z trzema wariantami silnikowymi – jednym silnikiem benzynowym i dwoma jednostkami TDI.

Silnik benzynowy 2.0 TFSI o mocy 211 koni mechanicznych jest tym samym motorem, który był wykorzystywany właśnie w modelu A4. W przypadku silników wysokoprężnych Q5 oferowało motory 2 i 3-litrowe o mocy 170 i 240 koni mechanicznych. W przypadku silnika benzynowego i 3.0 TDI zastosowano również nową dwusprzęgłową skrzynię biegów z siedmioma biegami S-tronic.

W 2012 roku model przeszedł lifting. Zmiany dotyczyły głównie przemodelowania i odświeżenia reflektorów, grilla oraz zderzaków. Więcej zmian można było zauważyć w gamie silnikowej – był to pierwszy SUV marki, w którym pojawiła się jednostka hybrydowa. Do oferty wprowadzono wersję z silnikiem 2.0 TFSI z dodatkowym silnikiem elektrycznym o mocy do 40 kW (54 KM) i łącznie generującą 245 koni mechanicznych.

Ze stałą prędkością 60 km/h, hybrydowe Q5 mógł przejechać do trzech kilometrów korzystając jedynie z energii elektrycznej, a maksymalna prędkość w tym trybie jazdy wynosiła 100 km/h. Wprowadzono również wersję usportowioną SQ5 z 3-litrowym silnikiem TDI o mocy 313 koni mechanicznych. Z kolei rok później do oferty dołączyła wersja SQ5 z silnikiem benzynowym 3.0 TFSI o mocy 354 KM.

W 2016 roku pojawiła się druga generacja modelu Q5, która odświeżyła i dostosowała wygląd do ówczesnych modeli Audi – zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Zmieniono lampy z przodu na bardziej podłużne, zastosowano nowy i większy grill, dodano przetłoczenia na całym nadwoziu oraz zmieniono lampy tylne. Samochód stał się dłuższy i niższy od swojego poprzednika.

Druga generacja swój lifting otrzymała w 2020 roku, kiedy dostosowanojej wygląd do nowej linii stylistycznej Audi. Zmieniono lampy, zderzaki oraz wnętrze, a także zastosowano grill singleframe. Q5 otrzymało nowe LED-owe światła z przodu i z tyłu. Odświeżona wersja zadebiutowała z silnikiem 2.0 TDI, do którego później dołączyły pozostałe jednostki – dwa kolejne warianty TDI, V6 TDI i dwa 2-litrowe silniki TFSI.

Do gamy trafiły również dwie wersje hybrydowe plug-in. W 2020 roku zaprezentowano również Q5 w wersji Sportback. Model miał niżej poprowadzoną linię dachu, charakterystyczną dla samochodów coupe i został stworzony już na wersji po liftingu i jest dostępny z silnikami hybrydowymi.

Model Q5 stał się jednym z najpopularniejszych modeli Audi, również dzięki atrakcyjnym pakietom i finansowaniu. Aktualnie jest on dostępny w ofercie Audi Business Edition, która pozwala klientom na wybór dodatkowego wyposażenia wybranego modelu w atrakcyjnej cenie.

Składają się na to: wyposażenie z zakresu komfortu, pakiety stylistyczne wewnętrzne i zewnętrzne, nowoczesne systemy multimedialne i zaawansowane systemy wsparcia, co pozwala dostosować samochód do własnych potrzeb i preferencji. Oferta dotyczy modeli:

• Q5 w wersji Advanced 40 TDI quattro S tronic lub S line 40 TDI quattro S tronic z wyposażeniem dodatkowym o minimalnej wartości 30 tys. zł
• Q5 Sportback w wersji Advanced 40 TDI quattro S tronic lub S line 40 TDI quattro S tronic z wyposażeniem dodatkowym o minimalnej wartości 30 tys. zł

Q3: duży, ale do miasta

Produkcja Audi Q3 rozpoczęła się w 2011 roku i był to samochód o praktyczności hatchbacka i możliwościach SUV-a. W momencie premiery był dostępny z trzema silnikami – dwa 2-litrowe TFSI (170 i 211 KM) oraz 2-litrowe TDI o mocy 140 KM. Wszystkie z nich były dostępne z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną 7-biegową skrzynią biegów S-tronic.

W 2013 roku ukazała się wersja RS Q3 wyposażona w 2.5-litrowy silnik TFSI o mocy 360 koni mechanicznych. Wyglądem model wyróżniał się grillem w kształcie plastra miodu, wstawkami aerodynamicznymi, dyfuzorem oraz wentylowanymi i nawiercanymi tarczami hamulcowymi.

Model stosunkowo szybko doczekał się liftingu, bo już w 2015 roku, kiedy otrzymał nowy grill singleframe oraz nowe zderzaki. Zmiany zewnętrzne nie były radykalne, jednak mocno rozszerzono gamę silników dostępnych w modelu Q3. Był on oferowany z silnikami TFSI o pojemności 1.4 i 2.0 oraz 2- i 3-litrowymi TDI.

Najnowsza odsłona Q3 zadebiutowała w 2018 roku i stała się z wyglądu bardziej muskularna i sportowa. Jej wyróżnikiem są charakterystyczne lampy przednie z łezkami, podobne do modelu A3, sześciokątny grill i wielokątne lampy tylne. Rok później zadebiutowała wersja Sportback oraz sportowa odmiana RS Q3 (zarówno w wersji klasycznej, jak i Sportback).

Q3 jest dostępny z silnikami TFSI o pojemności 1.4, 1.5 oraz 2.0 oraz 2-litrowym TDI. Modele RS Q3 i RS Q3 Sportback napędza 2.5-litrowe TFSI o mocy 400 KM.

Q e-tron: elektryczna przyszłość

Pierwszym elektrycznym SUV-em produkowanym na szeroką skalę był e-tron – pierwszy model elektryczny opracowany od podstaw dla tego napędu. Oprócz przednich reflektorów, grilla i połączonych lamp tylnych, charakterystycznym elementem były opcjonalne kamery zamiast lusterek bocznych, które przekazywały obraz na ekrany umieszczone na wewnętrznych krawędziach drzwi.

Model był oferowany w dwóch wariantach silnikowych z napędem quattro – 230 KW (313 KM) oraz 161 KW (335 KM). W 2019 roku powstał również wariant Sportback. W 2020 roku gamę rozszerzoną o model e-tron S z trzema silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 503 koni mechanicznych. Akumulator o pojemności 95 kWh pozwala przejechać na jednym ładowaniu do 360 kilometrów.

Pod koniec 2022 roku auto przeszło lifting i od tamtej pory znane jest jako Q8 e-tron. Zmienił się przedni zderzak oraz reflektory. Podobnie jak w przypadku wersji spalinowej, zastosowano tu reflektory HD Matrix LED i światła laserowe jako dodatkowe światła drogowe z możliwością konfiguracji wzoru. Model udoskonalono również pod kątem zasięgu, który poprawiono o średnio 30-40 proc. w zależności od wersji. Samochód wyposażono w dwa warianty napędu – 340-konny z mniejszą pojemnością akumulatora (95 kWh) oraz 408-konny z większym akumulatorem (114 kWH), oba z napędem quattro.

Q8 e-tron jest dostępny również w wersji Sportback z takimi samymi jednostkami. Nowy model otrzymał również wariant usportowiony – SQ8 e-tron. Jego sercem napędowym są trzy silnik elektryczne o łącznej mocy 503 KM i akumulatora o pojemności 114 kWh.

Kolejnym modelem był Q4 e-tron, który zadebiutował w 2021 roku i zbudowany został na platformie MEB, zaprojektowanej z myślą o pojazdach elektrycznych. Dzięki temu auto oferuje bardzo dużą przestrzeń w środku ze względu na brak tunelu środkowego. Z przodu szczególną uwagę zwracają charakterystyczny wzór atrapy chłodnicy Audi oraz agresywnie zaprojektowane reflektory. Samochód występuje w trzech wariantach mocy oraz dwóch poziomach pojemności akumulatora – 52 kWh i 77 kWh.

Podstawowa wersja rozwija 170 KM, a pośrednia 204 KM i obie są z napędem na tylną oś. Topowa wersja rozwija 299 koni mechanicznych i napędzana jest na wszystkie koła. Dostępna jest również odmiana Sportback, która charakteryzuje się opadającą linią dachu. Oprócz tego dostępna jest w takich samych wariantach, jak model klasyczny.

Następnym modelem elektrycznym, który dołączy do gamy Audi, będzie Q6 e-tron– pierwszy samochód oparty na platformie Premium Platform Electric (PPE). Ponadto, Audi Q6 e-tron będzie również pierwszym modelem wyposażonym w całkowicie nową architekturę elektroniczną, która przenosi cyfrowe wrażenia na nowy poziom. Przykładem jej możliwości jest m.in. asystent głosowy, który stale uczy się na podstawie zachowania użytkownika, tak by zaoferować mu najlepsze możliwe wsparcie.

Artykuł Audi seria Q: komfort i elegancja w formie SUV-a pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Największy z trzech kombi Mercedesa jest jeszcze większy niż jego poprzednik, oferując niezwykle przestronne wnętrze. Model oznaczony jako S214 powiększył się. Rozstaw osi został rozciągnięty o 22 milimetry do 2961 mm, aby uzyskać dodatkową przestrzeń na nogi, podczas gdy szerokość wzrosła o 28 mm do 1880 mm, aby uzyskać więcej miejsca na łokcie. Długość wzrosła o 4 mm do 4949 mm, a wysokość nieznacznie wzrosła o 1 mm do 1469 mm.

Mercedes klasa E 2024 nie jest już oferowany z opcjonalnym trzecim rzędem siedzeń, może zmieścić 615 litrów bagażu przy złożonych tylnych siedzeniach lub 1830 litrów, jeśli je złożysz. Decydując się na hybrydę plug-in sprawisz, że praktyczność stanie się hitem dzięki dodatkowej mocy, ale pojemność ładunkowa spadnie do 460 litrów lub 1785 litrów po złożeniu tylnych siedzeń dzielonych w proporcji 40:20:40. Dostęp do przestrzeni ładunkowej odbywa się przez elektrycznie sterowaną tylną klapę, która jest standardem.

Liczby na bok, nowe kombi klasy E to elegancki pojazd, który ma wszystkie słuszne powody, by kanibalizować sprzedaż GLE. Zgodnie z oczekiwaniami, jest on bardzo podobny do wprowadzonej pod koniec kwietnia Klasy E W214 Limuzyna i wygląda mniej kontrowersyjnie niż nadchodzące BMW serii 5 Touring. Nadwozie jest smuklejsze niż wcześniej, ponieważ współczynnik oporu powietrza spadł z 0,27 do 0,26. Można go mieć z kołami o średnicy nawet 21 cali, ale model podstawowy jeździ na 17-calowym komplecie.

Oferowany ze standardowym tylnym zawieszeniem pneumatycznym lub opcjonalnym dwuosiowym zawieszeniem Airmatic, klasa E kombi zapowiada się jako elegancki i komfortowy samochód rodzinny ze wszystkimi zaletami sedana. Można go zamówić z trzema ekranami, aparatem do selfie i integracją z TikTokiem. Będzie można również pograć w Angry Birds, podobnie jak Zoom do konferencji za pomocą tej samej wewnętrznej kamery wideo zamontowanej na desce rozdzielczej.

W Europie Mercedes będzie początkowo sprzedawał eleganckie kombi jako E200 i E220d, do których dołączy hybryda typu plug-in E300e. Model benzynowy wykorzystuje turbodoładowany 2,0-litrowy silnik o mocy 204 koni mechanicznych (150 kilowatów) i momencie obrotowym 320 niutonometrów. Czterocylindrowy silnik jest odmianą miękkiej hybrydy, co oznacza, że ​​współpracuje z silnikiem elektrycznym zapewniającym dodatkowe 23 KM (17 kW) i 205 Nm. Ta kombinacja jest dobra do rozpędzania się od 0 do 100 kilometrów na godzinę w 7,8 sekundy i maksymalnej prędkości 231 kilometrów na godzinę.

Silnik w wersji E220d to 2.0-litrowy silnik o mocy 197 KM (145 kW) i momencie obrotowym 440 Nm, połączony z tą samą konfiguracją silnika elektrycznego 48 V. Ukończy sprint w 7,9 sekundy i osiągnie maksymalną prędkość 230 kilometrów na godzinę. Jeśli potrzebujesz więcej mocy, Mercedes zapowiada, że pojawi się sześciocylindrowy silnik wysokoprężny. Wszystkie wersje wykorzystują dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, która została zaktualizowana do tego zastosowania w celu lepszej wydajności i zmniejszenia masy.

Jeśli chodzi o wersję E300e, łączy ona turbodoładowany 2,0-litrowy silnik z silnikiem elektrycznym, uzyskując łączną moc 312 KM (230 kW). ICE ma moc 204 KM (150 kW) i 320 Nm, podczas gdy silnik elektryczny wytwarza 129 KM (95 kW) i 440 Nm. Mercedes chwali się 6,5-sekundowym sprintem – co czyni go najszybszym z trio – z maksymalną prędkość 227 kilometrów na godzinę (227 km/h). Dzięki akumulatorowi o pojemności 25,4 kWh zasięg elektryczny w cyklu WLTP może przekroczyć 100 kilometrów.

Niemiecka marka twierdzi, że później wprowadzi również diesla PHEV. Oczywiście będą też wersje AMG i okaże się czy wróci V8. Niedawne przecieki mówią, że topowy E63 zostanie zmniejszony do hybrydy plug-in V6 o mocy ponad 700 KM, ale nic nie jest to jeszcze oficjalna infromacja. Kombi E63 będzie musiało stawić czoła nowej konkurencji, ponieważ oprócz Audi RS6 Avant, powróci BMW M5 w wersji Touring – prawdopodobnie w 2025 roku.

Nowy Mercedes klasy E Kombi trafi do sprzedaży na jesieni 2024 roku.

Artykuł Nowy Mercedes Klasy E Kombi – alternatywa dla klasycznych SUV-ów? pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Porsche kompleksowo udoskonaliło swojego cenionego luksusowego SUV-a. Nowe Cayenne debiutuje z wysoce zdigitalizowaną koncepcją wyświetlania informacji i obsługi, nowymi układami podwozia oraz innowacyjnymi, technologicznie zaawansowanymi funkcjami. „To jedna z najszerzej zakrojonych aktualizacji produktów w historii Porsche” – powiedział Michael Schätzle, wiceprezes ds. linii produktów Cayenne. Reflektory LED HD Matrix o wysokiej rozdzielczości zapewniają oświetlenie dostosowane do każdej sytuacji na drodze, system kontroli jakości powietrza w kabinie filtruje zanieczyszczenia z zewnątrz, a pasażer przodu po raz pierwszy w Cayenne dysponuje własnym wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym – na przykład do strumieniowego przesyłania wideo podczas jazdy. Ze swoją znacząco udoskonaloną konstrukcją i poszerzoną gamą wersji silnikowych nowe Cayenne podkreśla swoje ambicje jako najbardziej sportowego auta w segmencie.

Cyfrowe i skoncentrowane na kierowcy: doświadczenie kierowcy Porsche Driver Experience

W najnowszym Cayenne Porsche integruje kompleksowo zmienioną koncepcję sterowania i wyświetlania informacji. Nowe doświadczenie kierowcy Porsche – Porsche Driver Experience, po raz pierwszy wprowadzone w modelu Taycan – koncentruje się na osi kierowcy i optymalizuje obsługę. Dostęp do często używanych funkcji znajduje się bezpośrednio na kierownicy lub tuż obok. Na przykład dźwignia umieszczona po lewej stronie za kierownicą dodatkowo służy do ustawień systemów wspomagających. Dźwignia automatycznej przekładni została zlokalizowana na desce rozdzielczej, co pozwoliło wygospodarować w nowej konsoli środkowej miejsce na schowki oraz duży panel sterowania klimatyzacją z eleganckim, czarnym wykończeniem. Poręczne, łatwo dostępne elementy obsługi w połączeniu z mechanicznymi przełącznikami klimatyzacji i dotykowym regulatorem głośności łączą optymalną funkcjonalność z wyrafinowanym wzornictwem. Kluczową cechą nowej koncepcji Porsche Driver Experience jest właściwa równowaga pomiędzy elementami cyfrowymi oraz analogowymi.

Przeprojektowany kokpit Cayenne po raz pierwszy obejmuje w pełni cyfrowy 12,6-calowy zestaw wskaźników w tak zwanej zakrzywionej, wolnostojącej formie. Oferuje on szereg możliwości wyświetlania informacji. Jako opcja dostępny jest zoptymalizowany wyświetlacz head-up. Standardowy centralny ekran Porsche Communication Management (PCM) o przekątnej 12,3 cala harmonijnie integruje się z nową deską rozdzielczą i zapewnia dostęp do wszystkich istotnych funkcji. Łączność w nowym Cayenne optymalizują natywne aplikacje, takie jak Spotify® oraz Apple Music®. Po raz pierwszy po stronie pasażera oferowany jest dodatkowy wyświetlacz o przekątnej 10,9 cala, który wzbogaca wrażenia z jazdy – może wyświetlać dane na temat osiągów, zapewniać osobny dostęp do elementów obsługi systemu informacyjno-rozrywkowego oraz, w zależności od rynku, umożliwiać strumieniowe przesyłanie treści wideo podczas podróży. Specjalna folia sprawia, że kierowca nie widzi zawartości tego wyświetlacza.

Wyrafinowany design, innowacyjna technologia oświetlenia

Najnowsze Cayenne zyskało szczególnie wyrazisty wygląd. Nowy przedni pas w połączeniu z mocniej zaakcentowanymi błotnikami, nową pokrywą i zaawansowanymi technicznie reflektorami akcentuje szerokość samochodu. Tył definiują trójwymiarowe tylne lampy, harmonijnie stylizowana dolna partia oraz nowy tylny zderzak ze zintegrowanym miejscem na tablicę rejestracyjną. Poszerzona paleta lakierów z trzema nowymi odcieniami, pakiety sportowe dla Cayenne Coupé, pozwalające zmniejszyć masę własną nawet o 33 kg, oraz nowa, szeroka gama 20-, 21- i 22-calowych obręczy kół umożliwiają indywidualną, dynamiczną konfigurację samochodu.

Standardowe wyposażenie modelu obejmuje reflektory LED Matrix. Nową opcję stanowią reflektory LED HD Matrix. Ich innowacyjna technologia z dwoma modułami o wysokiej rozdzielczości – ponad 32 tysięcy pikseli na każdą lampę – maskuje położenie innych użytkowników drogi w wiązce świateł drogowych z dokładnością co do piksela, zapobiegając ich oślepianiu. W zależności od sytuacji na drodze jasność modułów można regulować w zakresie ponad 1000 stopni. Szereg trybów oświetlenia zwiększa bezpieczeństwo i komfort jazdy w różnych warunkach.

W nowym Cayenne Porsche wprowadza również system kontroli jakości powietrza. Standardowo samochód wykorzystuje predykcyjne dane nawigacyjne do wykrywania zbliżających się wjazdów do tuneli i automatycznie aktywuje wówczas recyrkulację powietrza. Opcjonalnie czujnik wykrywa poziom drobnych cząstek pyłu w powietrzu i w razie potrzeby wielokrotnie przepuszcza je przez filtr drobnego pyłu. Dodatkowo wiele zarazków i zanieczyszczeń z powietrza usuwa jonizator – co jest szczególnie korzystne dla alergików.

Ponadto klienci mogą korzystać z szerokiej gamy nowych i zoptymalizowanych systemów asystujących. Należą do nich aktywny ogranicznik prędkości oraz asystent omijania przeszkody, asystent skrętu oraz udoskonalony system Porsche InnoDrive, dostępny w połączeniu z adaptacyjnym tempomatem. W rezultacie nowe Cayenne jeszcze skuteczniej wspiera kierowcę w niebezpiecznych sytuacjach, a także podczas jazdy w korkach na drogach szybkiego ruchu i krajowych arteriach.

Zwiększona rozpiętość pomiędzy komfortem jazdy a osiągami

Porsche fabrycznie wyposaża teraz Cayenne w zawieszenie ze stalowymi sprężynami oraz Porsche Active Suspension Management (PASM). Nowe amortyzatory w technice dwuzaworowej, która umożliwia osobną kontrolę ugięcia i odbicia, zapewniają optymalną wydajność we wszystkich sytuacjach na drodze. Wyraźna poprawa nastąpiła szczególnie w obszarach komfortu przy niskich prędkościach, prowadzenia podczas dynamicznego pokonywania zakrętów oraz balansu przechyłów wzdłużnych i poprzecznych. Jeszcze lepsze wrażenia z jazdy oferuje nowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne w technice dwukomorowej i dwuzaworowej. Jego łagodna charakterystyka zapewnia wysoką stabilność oraz jeszcze bardziej intuicyjne prowadzenie na utwardzonych drogach i w terenie – zarówno w porównaniu z zawieszeniem standardowym, jak i z poprzednikiem. Jednocześnie adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne pozwala dodatkowo udoskonalić osiągi i precyzję reakcji oraz ograniczyć ruchy nadwozia w dynamicznych sytuacjach drogowych. Cechują je też jeszcze wyraźniejsze różnice pomiędzy trybami jazdy Normal, Sport i Sport Plus.

Wariant hybrydowy o wyższej mocy, do 90 km zasięgu w trybie elektrycznym

W Europie nowe Cayenne debiutuje w trzema wersjach silnikowych. Kompleksowo udoskonalony 4,0-litrowy silnik V8 biturbo opracowany przez Porsche zastępuje poprzednią jednostkę V6 w nowym Cayenne S. Z maksymalną mocą 349 KW (474 KM) i maksymalnym momentem obrotowym 600 Nm – to o 25 kW (34 KM) oraz o 50 Nm więcej niż w poprzedniku – zarówno w SUV-ie, jak i w Coupé pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,7 s. Prędkość maksymalna wynosi 273 km/h.

Gamę Cayenne otwiera zoptymalizowany 3,0-litrowy silnik V6 z turbodoładowaniem. Generuje on teraz moc 260 kW (353 KM) oraz 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego, czyli o 10 kW (13 KM) i o 50 Nm więcej niż wcześniej.

Sześciocylindrowy motor stanowi również podstawę zespołu napędowego najnowszego Cayenne E-Hybrid. W połączeniu z nowym silnikiem elektrycznym, wzmocnionym o 30 kW – do 130 kW (176 KM), moc systemowa wzrasta do 346 kW (470 KM). Akumulator wysokonapięciowy o pojemności zwiększonej z 17,9 kWh do 25,9 kWh, w zależności od poziomu wyposażenia, zapewnia zasięg WLTP w trybie elektrycznym do 90 km. Nowa ładowarka pokładowa o mocy 11 kW skraca czas ładowania z odpowiedniego źródła prądu do mniej niż 2,5 h, i to pomimo zwiększonej pojemności akumulatora. Efektywność samochodu podnoszą zoptymalizowane tryby jazdy hybrydowej.

Na większości rynków Porsche poza Unią Europejską topowym wariantem Cayenne, zaprojektowanym z myślą o maksymalnych osiągach na asfalcie, pozostaje Turbo GT. Występuje on wyłącznie jako Coupé i korzysta ze wszystkich optymalizacji oraz innowacji odnowionej serii modelowej. Co więcej, moc 4,0-litrowego silnika V8 biturbo została zwiększona o 14 kW (19 KM), do 485 kW (659 KM). Cayenne Turbo GT przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 s i osiąga prędkość maksymalną 305 km/h.

Cayenne ze wzbogaconym wyposażeniem standardowym dostępne będzie w cenie od 428 tys. zł.

Artykuł Więcej luksusu, lepsze osiągi: Porsche przedstawia nowe Cayenne pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Standardowa specyfikacja EQE SUV-a obejmuje zewnętrzną linię Avantgarde oraz wnętrze w linii Electric Art. Seryjne wyposażenie zawiera m.in. zlicowane klamki drzwi, 19-calowe obręcze kół z lekkich stopów, elektrycznie składane lusterka boczne, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, reflektory LED, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika EASY-PACK, elektrycznie regulowane przednie fotele, nawigację, automatyczną klimatyzację THERMATIC, nastrojowe oświetlenie ambietne, bezprzewodowe ładowanie smartfona, alarm antywłamaniowy, pakiet wyświetlaczy (kierowcy 12,3″ i centralny OLED 12,8″) oraz pakiet parkowania z kamerą cofania.

Do szerokiej gamy seryjnych systemów wspomagających należą m.in. asystent martwego pola, adaptacyjny tempomat DISTRONIC PLUS oraz wspomaganie manewru omijania.

Ponadto EQE SUV standardowo oferuje wstępną instalację dla cyfrowego transferu kluczy oraz pokładową ładowarkę AC o mocy 11 kW. Seryjna pompa ciepła zwiększa komfort klimatyczny i podnosi efektywność pojazdu: ciepło odpadowe z napędu elektrycznego, w tym z wysokonapięciowego akumulatora, można wykorzystać do ogrzania wnętrza, co znacząco zmniejsza pobór energii z baterii na potrzeby ogrzewania i zwiększa w ten sposób dostępny zasięg.

Za dopłatą 19 572 zł oferowany jest zewnętrzny pakiet sportowy AMG ze stylizacją AMG oraz 20-calowymi obręczami kół z lekkich stopów. Dodatkowo zewnętrzny wygląd EQE SUV-a można spersonalizować, zamawiając pakiet Night (4317 zł) z czarnymi dodatkami karoserii oraz przyciemnianymi szybami z funkcją termoizolacji.

Ponadto lista opcji modelu, zależnie od wersji napędowej, obejmuje m.in. innowacyjne reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji komunikatów (9498 zł), hak holowniczy współpracujący z systemem EPS (4835 zł), wyświetlacz head-up (6274 zł), pakiet zdalnego parkowania z zestawem kamer 360° (6965 zł), ładowarkę pokładową AC 22 kW (5756 zł), zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC (10 074 zł) czy skrętną tylną oś (10°; 7483 zł).

Dla wariantów EQE 500 4MATIC oraz EQE 43 4MATIC przewidziano opcję hiperekranu MBUX Hyperscreeen (41 446 zł) ze zjawiskowym pasem wyświetlaczy, obejmującym dotykowy ekran dla pasażera z przodu, a także z czytnikiem linii papilarnych i tunerem telewizyjnym.

Mercedes-EQ połączył kluczowe elementy wyposażenia w atrakcyjne pakiety, dostępne zależnie od wersji. Na przykład pakiet Electric Art Advanced Plus dla odmian 350+ i 350 4MATIC, m.in. z 20-calowymi obręczami, dostępem bezkluczykowym, rozbudowanym nagłośnieniem i adaptacyjnym asystentem świateł drogowych, kosztuje 16 204 zł. Wyższe pakiety poza wspomnianymi elementami mogą zawierać też np. panoramiczny dach, system dźwięku przestrzennego Burmster surround, rozszerzoną rzeczywistość dla MBUX-a czy wielokonturowe przednie fotele z funkcją wentylacji.

476-konny wariant EQE 43 4MATIC SUV w cenie od 535 200 zł oferuje jeszcze bogatsze wyposażenie seryjne, w tym dach panoramiczny, reflektory DIGITAL LIGHT z funkcją projekcji, skrętną tylną oś z maksymalnym kątem skrętu tylnych kół wynoszącym 9° oraz ładowarkę pokładową AC 22 kW. Zarezerwowano dla niego osobny pakiet dodatków – AMG Premium Plus (29 530 zł), który obejmuje m.in.: wyświetlacz head-up, skórzaną tapicerkę, klimatyzację automatyczną Thermotronic, pakiet wyciszenia wnętrza oraz wentylowane przednie fotele.

Artykuł Mercedes EQE już dostępny w sprzedaży w Polsce pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.