Miliony wyświetleń pod filmami z kulinarnych podróży po całej Polsce to dziś dla niego chleb powszedni. Jednak to, co najciekawsze, dzieje się często poza obiektywem głównej kamery. Najpopularniejszy polski twórca pochwalił się właśnie swoim najnowszym, niezwykle imponującym nabytkiem.

Książulo odebrał z salonu nowe Porsche 911 Turbo S, pokazując tym samym, że ciężka praca i ogromna konsekwencja potrafią zaprowadzić na sam motoryzacyjny szczyt. Z całą pewnością jest to moment, w którym popularny youtuber domyka pewien symboliczny rozdział swojej kariery.

Niesamowita metamorfoza i wzruszające słowa twórcy

Nowa maszyna to niezaprzeczalny dowód na to, jak dynamicznie rozwija się kariera tego youtubera. Przecież jeszcze nie tak dawno Szymon przemierzał Polskę w wysłużonym, czarnym Volkswagenie Jetta, by testować lokalne zapiekanki czy tanie fast foody.

Dziś natomiast pod jego domem parkuje samochód, o którym potajemnie marzą miliony miłośników motoryzacji nad Wisłą. W opublikowanej relacji na Instagramie Książulo podzielił się z widzami niezwykle szczerą i inspirującą refleksją. Wyznał wprost, że zaledwie kilka lat temu nawet nie śnił o tak ekskluzywnym aucie, będąc absolutnie przekonanym, że nigdy nie będzie go na nie stać.

Twórca mocno podkreślił, że życie potrafi zmienić się w mgnieniu oka, a jutro bardzo często przynosi niespodzianki, których zupełnie się nie spodziewamy. Szary egzemplarz ukryty początkowo pod eleganckim pokrowcem w jednym z salonów w Krakowie, a następnie uwieczniony podczas pierwszej wizyty na stacji paliw, robi po prostu piorunujące wrażenie.

Parametry, które dosłownie zapierają dech w piersiach

O jakim dokładnie cudzie inżynierii dzisiaj mówimy? Najnowsze Porsche 911 Turbo S to bezwzględny szczyt technologicznego zaawansowania ze stajni ze Stuttgartu, wykorzystujący najnowszy, innowacyjny napęd T-Hybrid.

Pod maską tego fascynującego modelu bije potężne serce. Jest to 3,6-litrowy silnik typu bokser, który przy wsparciu dwóch elektrycznych turbosprężarek generuje wręcz niewiarygodną moc 711 koni mechanicznych. Ponadto maksymalny moment obrotowy wynosi tu potężne 800 Nm. Z racji tak doskonałych parametrów, maszyna ta potrafi katapultować się od zera do setki w zaledwie 2,5 sekundy!

Co więcej, prędkość maksymalna tego drapieżnika to imponujące 322 kilometry na godzinę. Zaawansowany napęd na cztery koła oraz wybitna aerodynamika sprawiają, że auto niezwykle pewnie trzyma się drogi, gwarantując jednocześnie najwyższy możliwy komfort podczas długich podróży.

Cena luksusu, czyli ile tak naprawdę kosztuje nowe auto Książula

Oczywiście spełnianie najskrytszych marzeń ma swoją konkretną cenę, a w tym wypadku bez wątpienia mówimy o kwotach przyprawiających o zawrót głowy. Cena bazowa najnowszego Porsche 911 Turbo S w Polsce rozpoczyna się obecnie od pułapu ponad 1,37 miliona złotych.

Rzecz jasna w przypadku tak luksusowych marek premium, podstawowa konfiguracja to zazwyczaj dopiero skromny początek kosztownej zabawy. Niezliczone, atrakcyjne pakiety dodatkowego wyposażenia, ekskluzywne lakiery na specjalne zamówienie czy też innowacyjne systemy wspomagania kierowcy, bez problemu potrafią wywindować końcowy rachunek do poziomu 1,5 miliona złotych.

Chociaż dla przeciętnego kierowcy jest to kwota zupełnie niewyobrażalna, to zdecydowanie pozostaje ona adekwatna do emocji oraz prestiżu, jakie na co dzień oferuje to kultowe coupé.

Artykuł Książulo wydał fortunę na ten samochód! Kwota zwala z nóg, a osiągi przerażają! pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

VTS – Anioł Stróż, który stał się strażnikiem więziennym

Problem dotyczy modeli wyprodukowanych po 2013 roku, w tym popularnych w Polsce modeli Porsche Cayenne, Macan czy Panamera. Wspólnym mianownikiem awarii jest system VTS (Vehicle Tracking System). To zaawansowany moduł bezpieczeństwa, który łączy samochód z satelitą, umożliwiając jego lokalizację w przypadku kradzieży.
W Rosji system ten zaczął masowo interpretować brak sygnału jako próbę kradzieży. Mechanizm jest bezlitosny: gdy moduł traci połączenie z centrum operacyjnym, immobilizer odcina zapłon. W efekcie, sprawne mechanicznie auta stają się nieruchome. Właściciele donoszą, że samochody blokują się w garażach, na parkingach podziemnych, a nawet w trasie po krótkim postoju. Rosyjskie serwisy rozkładają ręce – oficjalne wsparcie producenta ze Stuttgartu zostało wycofane w 2022 roku w odpowiedzi na agresję na Ukrainę, co drastycznie utrudnia diagnostykę.

Teorie spiskowe a rzeczywistość

W rosyjskim internecie zawrzało. Dealerzy, tacy jak duża sieć „Rolf”, sugerują, że może to być celowe działanie producenta – zdalne „wyłączenie” aut w ramach sankcji. Jednak eksperci wskazują na bardziej prozaiczne, choć wciąż związane z geopolityką, przyczyny.
Najbardziej prawdopodobnym winowajcą są masowe zakłócenia sygnału GPS (tzw. zagłuszanie), stosowane przez rosyjskie wojsko w dużych miastach jako ochrona przed dronami. Moduł VTS, nie mogąc „złapać” sygnału satelitarnego, przechodzi w tryb awaryjny i blokuje silnik. Sytuację pogarsza brak aktualizacji oprogramowania. Kierowcy ratują się domowymi sposobami – odłączaniem akumulatora na 10 godzin lub próbami fizycznego wypięcia modułu VTS, co jednak jest ryzykowne i skomplikowane w nowoczesnych konstrukcjach naszpikowanych elektroniką.

Czy polscy kierowcy mają powody do obaw?

Choć awaria w Rosji brzmi jak scenariusz filmu science-fiction, dla polskich kierowców jest to ważna lekcja. W Polsce, gdzie za nowe Porsche Cayenne trzeba zapłacić od około 500 tysięcy złotych do nawet ponad miliona złotych w topowych wersjach, systemy te działają poprawnie dzięki wsparciu autoryzowanych serwisów i stabilnej infrastrukturze.

Przypadek ten obnaża jednak słabość współczesnej motoryzacji – nasze auta to coraz częściej „smartfony na kołach”. Uzależnienie od zdalnych serwerów i łączności satelitarnej sprawia, że w przypadku konfliktów, awarii chmury czy cyberataków, tracimy kontrolę nad własnością. To także przestroga przed zakupem aut z rynków objętych sankcjami lub niepewnych źródeł – bez oficjalnego wsparcia IT, nawet najdroższa limuzyna może stać się tylko kosztownym meblem w garażu.

Artykuł Zemsta niemieckich inżynierów? Setki luksusowych aut w Rosji nagle przestało działać! pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Nowe elektryczne Cayenne to nie tylko odpowiedź na rosnące zapotrzebowanie na pojazdy bezemisyjne, ale przede wszystkim manifestacja technologicznej potęgi Porsche. Obie wersje wyposażone są w napęd na cztery koła, co gwarantuje doskonałą trakcję w każdych warunkach.

Moc, która robi wrażenie

Cayenne Turbo Electric przechodzi do historii jako najmocniejsze produkcyjne Porsche wszech czasów. Pod maską – a właściwie w podłodze – kryje się układ napędowy generujący zawrotne 1139 koni mechanicznych. Dla porównania, to więcej niż w większości supersportowych samochodów spalinowych. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 2,4 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 260 km/h. Mówimy więc o SUV-ie, który spokojnie zmierzy się z najszybszymi sportowcami na drodze.

Technologia ładowania nowej generacji

Porsche wie, że moc to jedno, a praktyczność to drugie. Dlatego elektryczny Cayenne otrzymał system ładowania o mocy do 400 kW. W praktyce oznacza to, że naładowanie akumulatora od 10% do 80% zajmie mniej niż 16 minut. To czas krótszy niż tankowanie i zakup kawy na stacji benzynowej. Co więcej, nowy Cayenne jako pierwszy model Porsche oferuje opcjonalne ładowanie indukcyjne. Wystarczy zaparkować nad specjalną matą, a samochód zacznie się ładować bez konieczności podłączania kabli – choć proces ten jest wolniejszy od tradycyjnego ładowania.

Luksus i innowacje w każdym detalu

Wnętrze elektrycznego Cayenne to pokaz najnowszych technologii. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, bezramkowe drzwi, oświetlenie LED oraz zakrzywiony panel OLED płynnie wtopiony w konsolę centralną tworzą futurystyczną atmosferę. Porsche wprowadza także innowacyjny system ogrzewania powierzchniowego, który zapewnia ciepło nie tylko na fotelach, ale również na podłokietnikach i panelach drzwiowych – idealne rozwiązanie na polskie zimy.

Kiedy trafi do Polski?

Zamówienia na elektrycznego Cayenne są już przyjmowane, a pierwsze egzemplarze trafią do klientów latem 2026 roku. Choć oficjalne ceny dla polskiego rynku nie zostały jeszcze ogłoszone, należy spodziewać się kwot przekraczających 500 tysięcy złotych za wersję podstawową, a topowy Turbo Electric prawdopodobnie przekroczy próg 700 tysięcy złotych.

Artykuł 1139 KM w SUV-ie! Porsche Cayenne Electric zmiażdży każde auto sportowe pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Dua Lipa, gwiazda pop, zaprezentowała tam Dua Lipa Rennstall GT3 RS – wyjątkowy egzemplarz Porsche 911 GT3 RS, którego livery współprojektowała sama artystka.

Nie tylko design – wysokooktanowa jazda po legendarnych ulicach

Auto, utrzymane w żywej zieleni z wirującymi akcentami czerni, złota i czerwieni, stanowi wizualne odbicie scenicznej energii Dua Lipy.

Model GT3 RS, wyposażony w pakiet Weissach, generuje aż 518 KM z 4‑litrowego silnika boxer i wyposażony jest w lekki układ hamulcowy i elementy z włókna węglowego.

Podczas weekendu F1 w Monte Carlo piosenkarka odbyła emocjonujący przejazd jako pasażerka, śmigając przez tunel i opływając słynny Hairpin, doświadczając tego, co definiuje Porsche – adrenalina i emocje.

Charytatywny finał i nowy rozdział kulturowego zaangażowania

W połowie lipca 2025 „Rennstall” GT3 RS trafił na aukcję RM Sotheby’s. Dochód przekazany zostanie całkowicie na rzecz Sunny Hill Foundation, fundacji promującej edukację artystyczną w Kosowie, założonej przez artystkę w 2018 roku.

Szacuje się, że samochód osiągnie cenę powyżej 400 000 €, a aukcja potrwa do 31 lipca 2025.

To przykład idealnego połączenia motoryzacyjnej pasji z misją społeczną – auto staje się nośnikiem wartości, a nie tylko obiektem kolekcjonerskim.

Czekamy na kolejny rozdział

Porsche zapowiada, że historia „Rennstall” GT3 RS to dopiero początek. Artystyczne i techniczne zaangażowanie Dua Lipy zapowiada kontynuację tej ekscytującej kolaboracji.

Artykuł Porywający romans motoryzacji i popu: Dua Lipa i Porsche Rennstall GT3 RS w Monte Carlo pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Te matowe, tytanowe oprawki łączą lekką konstrukcję z wyrafinowanym minimalizmem.

Jak Targa – czyli funkcjonalność spotyka design

Najbardziej charakterystyczny element – roll bar – znajduje swoje echo w górnej krawędzi okularów, co stanowi spójne odniesienie do klasycznego elementu Targi.

Techniczne wycięcia dodają lekkości i nowoczesnego charakteru, podkreślając zaangażowanie Porsche Design w syntezę formy i funkcji.

Detale, które mówią same za siebie

Detale są przemyślane – sześciokątne śruby inspirowane systemem Tenax, szary soczewkowy „shield” oraz ekskluzywne opakowanie z ręczniczkiem w pepitkę stanowią świadectwo dbałości o każdy, nawet najmniejszy szczegół.

Limitowana do zaledwie 911 sztuk seria to kolekcjonerski przedmiot pożądania.

Orlando Bloom – ambasador stylu i autentyczności

Hollywoodzki aktor i fan Porsche od lat, nosi właśnie te okulary, potwierdzając, że są one nie tylko dziełem designu, ale i manifestem stylu życia. Sam Bloom zdecydował się kiedyś na zakup czarnej wersji 911S z 1973 roku, podkreślając swój związek z marką.

Cena i dostępność – luksus w zasięgu?

Za tytanową konstrukcję i heritage płaci się konkret: 1 300 USD plus koszty dostawy. Warto jednak pamiętać, że każdy egzemplarz to limitowana, numerowana perełka – dosłownie ex Klasyczna Targa w formie okularów.

Dlaczego warto je mieć

Porsche Design stworzyło okulary, które łączą ponadczasowy styl z inżynierską doskonałością. To nie tylko akcesorium – to manifest pasji do motoryzacji, designu i technologii.

Jak mówi sama marka, „form follows function” – a P’8954 to nośnik tej filozofii.

Artykuł Okulary jak Porsche – jak model 911 Targa zainspirował luksusowy design pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Za kierownicą Taycana GTS na torze lodowym w Porsche Arctic Center w Levi w Finlandii zasiadł instruktor Jens Richter i zdołał przejechać 132 okrążenia w kontrolowanej nadsterowności, pokonując 17,503 km w 46 minut, używając jedynie przepustnicy i układu kierowniczego.

Samochód korzystał z dostępnych w sprzedaży opon Michelin z kolcami o średnicy 1 mm. Krąg driftu miał średnicę 59 m.

Bicie rekordu odbyło się to 14 stycznia w trudnych warunkach atmosferycznych, pierwsza próba została przerwana po około 11 km z powodu szybszego niż oczekiwano niszczenia się lodu.

Drugi przejazd był udany, a wszystko odbyło się pod czujnym okiem sędziego Guinness World Records Carla Saville’a, który na miejscu wręczył kierowcy certyfikat rekordu.

Taycan ma już na swoim koncie trzy rekordy Guinnessa: w zakresie największej zmiany wysokości osiągniętej przez pojazd elektryczny, największej prędkości osiągniętej przez pojazd w zamkniętym budynku oraz najdłuższego driftu wykonanego pojazdem elektrycznym.

Artykuł Porsche Taycan ustanawia rekord Guinnessa pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Za sprawą lekkiego oszklenia, ograniczonej izolacji oraz ręcznej skrzyni nowe 911 Carrera T w swojej najlżejszej konfiguracji, z fotelami w pełni kubełkowymi, waży zaledwie 1478 kilogramów.

W takiej specyfikacji samochód jest o ponad 40 kilogramów lżejszy od obecnego 911 Carrera. Po raz pierwszy 911 Carrera T występuje także jako kabriolet.

Litera „T” oznacza „Touring”, a jej historia w Porsche sięga 1968 roku i homologacji 911 T jako samochodu turystycznego. Pierwsze 911 T było wytwarzane do 1973 roku. Od 2017 roku 911 Carrera T powróciło do oferty, jako pozycjonowane pomiędzy wariantami Carrera oraz Carrera S.

Czysta przyjemność z jazdy, zwinne prowadzenie, emocjonujący dźwięk i skupienie się na samej esencji – oto wyróżniki tego tylnonapędowego sportowego samochodu z napędem na tylne koła.

911 Carrera T jest napędzane pochodzącym z 911 Carrera 3,0-litrowym silnikiem typu bokser o 6 cylindrach, wspomaganym podwójnym turbodoładowaniem. Generuje on moc 290 kW (394 KM) i rozwija do 450 Nm momentu obrotowego.

Standardowo montowana 6-biegowa przekładnia manualna przenosi siłę napędową na tylną oś. Kierowca może aktywować funkcję międzygazu przy redukcji przełożenia (tzw. auto-blip), aby automatycznie, odpowiednio kompensować różnice prędkości pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów.

Osiągi

Z seryjnym pakietem Sport Chrono nowe 911 Carrera T Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy (kabriolet: 4,7 sekundy). Jego prędkość maksymalna wynosi 295 km/h (kabriolet: 293 km/h). Z uwagi na mocniejszy niż w poprzedniku silnik wariant otrzymał wydajniejszy układ hamulcowy, z przodu z tarczami o średnicy 350 milimetrów i 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami.

Standardowy sportowy układ wydechowy, w połączeniu z „uszczuploną” izolacją wnętrza oraz funkcją auto-blip, zapewnia szczególnie emocjonujący krajobraz dźwiękowy.

Podwozie i konfiguracja: opracowane wyłącznie dla nowego wariantu

Jak wspomniano, standardowe wyposażenie 911 Carrera T jak zawsze obejmuje pakiet Sport Chrono wraz z aplikacją Porsche Track Precision. Ponadto po raz pierwszy wariant seryjnie otrzymuje tylną oś skrętną, połączoną z bardziej bezpośrednim przełożeniem układu kierowniczego przednich kół. Efekt: znacząco zoptymalizowane prowadzenie.

Do standardowej specyfikacji należy również adaptacyjne zawieszenie sportowe PASM ze zmniejszonym o 10 mm prześwitem; wyróżnia je specyficzne dla tego wariantu sportowe zestrojenie, z myślą o tym, aby Carrera T była jeszcze zwinniejsza w reakcjach.

Standardowa skrętna tylna oś oraz zoptymalizowany specjalnie dla 911 Carrera T balans aerodynamiczny umożliwiły dostrojenie stabilizatorów na przedniej i tylnej osi pod kątem uzyskania neutralnego prowadzenia.

911 Carrera T otrzymuje 20-/21-calowe obręcze Carrera S z lekkiego stopu. Przednie opony mają rozmiar 245/35 ZR20, a tylne – 305/30 ZR21.

Cena i dostępność

Nowe Porsche 911 Carrera T można już konfigurować oraz zamawiać w polskich Porsche Centrach. Ceny wersji coupé zaczynają się od 708 tys. zł. 911 Carrera T Cabriolet kosztuje 776 tys. zł.

Artykuł Nowe Porsche 911 Carrera T debiutuje jako coupé lub kabriolet pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.