Nowe elektryczne Cayenne to nie tylko odpowiedź na rosnące zapotrzebowanie na pojazdy bezemisyjne, ale przede wszystkim manifestacja technologicznej potęgi Porsche. Obie wersje wyposażone są w napęd na cztery koła, co gwarantuje doskonałą trakcję w każdych warunkach.

Moc, która robi wrażenie

Cayenne Turbo Electric przechodzi do historii jako najmocniejsze produkcyjne Porsche wszech czasów. Pod maską – a właściwie w podłodze – kryje się układ napędowy generujący zawrotne 1139 koni mechanicznych. Dla porównania, to więcej niż w większości supersportowych samochodów spalinowych. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 2,4 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 260 km/h. Mówimy więc o SUV-ie, który spokojnie zmierzy się z najszybszymi sportowcami na drodze.

Technologia ładowania nowej generacji

Porsche wie, że moc to jedno, a praktyczność to drugie. Dlatego elektryczny Cayenne otrzymał system ładowania o mocy do 400 kW. W praktyce oznacza to, że naładowanie akumulatora od 10% do 80% zajmie mniej niż 16 minut. To czas krótszy niż tankowanie i zakup kawy na stacji benzynowej. Co więcej, nowy Cayenne jako pierwszy model Porsche oferuje opcjonalne ładowanie indukcyjne. Wystarczy zaparkować nad specjalną matą, a samochód zacznie się ładować bez konieczności podłączania kabli – choć proces ten jest wolniejszy od tradycyjnego ładowania.

Luksus i innowacje w każdym detalu

Wnętrze elektrycznego Cayenne to pokaz najnowszych technologii. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, bezramkowe drzwi, oświetlenie LED oraz zakrzywiony panel OLED płynnie wtopiony w konsolę centralną tworzą futurystyczną atmosferę. Porsche wprowadza także innowacyjny system ogrzewania powierzchniowego, który zapewnia ciepło nie tylko na fotelach, ale również na podłokietnikach i panelach drzwiowych – idealne rozwiązanie na polskie zimy.

Kiedy trafi do Polski?

Zamówienia na elektrycznego Cayenne są już przyjmowane, a pierwsze egzemplarze trafią do klientów latem 2026 roku. Choć oficjalne ceny dla polskiego rynku nie zostały jeszcze ogłoszone, należy spodziewać się kwot przekraczających 500 tysięcy złotych za wersję podstawową, a topowy Turbo Electric prawdopodobnie przekroczy próg 700 tysięcy złotych.

Artykuł 1139 KM w SUV-ie! Porsche Cayenne Electric zmiażdży każde auto sportowe pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Październik 2025 roku przejdzie do historii polskiego rynku motoryzacyjnego jako przełomowy miesiąc dla niemieckiej marki premium. Audi po raz pierwszy zostało liderem sprzedaży aut elektrycznych w Polsce, osiągając imponujący wynik 602 zarejestrowanych pojazdów typu BEV. To wzrost o ponad 545 procent w porównaniu z analogicznym okresem rok wcześniej, który dał bawarskiej marce 12,5 procent udziału w segmencie elektryków.

Dynamiczny rozwój rynku elektromobilności

Polski rynek samochodów elektrycznych przeżywa prawdziwy rozkwit. W samym październiku kierowcy zarejestrowali ponad 4800 nowych aut w pełni elektrycznych, co oznacza spektakularny wzrost o ponad 300 procent rok do roku. Audi wykorzystało ten trend doskonale, oferując klientom modele łączące zaawansowaną technologię z charakterem sportowym marki z Ingolstadt.

Trzy modele na podium popularności

Sukces Audi w segmencie elektryków opiera się na trzech filarach. Q4 e-tron okazał się absolutnym bestsellerem z wynikiem 252 rejestracji, potwierdzając apetyt polskich kierowców na kompaktowe SUV-y premium. Tuż za nim uplasował się nowszy Q6 e-tron z 209 rejestracjami, który łączy przestronność z nowoczesnym designem. Trzecie miejsce zajęło A6 e-tron ze 124 zarejestrowanymi egzemplarzami, pokazując że elektryczna limuzyna trafia w gusta klientów biznesowych.

Premium w najlepszym wydaniu

Przemysław Schwarz, Dyrektor Sprzedaży Audi Polska, nie ukrywa zadowolenia z historycznego wyniku. Podkreśla, że elektromobilność w wydaniu premium staje się realną alternatywą dla kierowców ceniących styl, jakość i zaawansowaną technologię. Marka z czterema pierścieniami w logo udowodniła, że potrafi połączyć sportowe DNA z zeroemisyjnym napędem.

Hybrydy również na fali wznoszącej

Październikowy sukces Audi nie ogranicza się wyłącznie do samochodów w pełni elektrycznych. Marka zajęła również trzecie miejsce w segmencie hybryd plug-in, co pokazuje kompleksowe podejście do elektryfikacji oferty. Klienci doceniają możliwość wyboru między różnymi stopniami zelektryfikowania napędu, dostosowując auto do indywidualnych potrzeb.

Strategia na przyszłość

Rekordowe wyniki sprzedażowe wpisują się w długoterminową strategię Audi, która konsekwentnie wzmacnia pozycję w segmencie napędów elektrycznych i hybrydowych. Niemiecki producent odpowiada tym samym na zmieniające się potrzeby polskiego rynku premium, gdzie klienci coraz śmielej sięgają po zeroemisyjne alternatywy dla tradycyjnych silników spalinowych.

Artykuł 545% wzrostu! Ten niemiecki producent zdominował polski rynek aut elektrycznych pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Minęło dwanaście miesięcy. Pierwszy kurz opadł, a my sprawdzamy, jak ten 2,7-tonowy manifest technologii i luksusu radzi sobie z codziennością.

Czy po roku „efekt wow” mija, ustępując miejsca twardym faktom dotyczącym zasięgu i funkcjonalności?

​Komfort, który nie przemija

​Jeśli jest jedna cecha, która definiuje i7, jest nią komfort. Po roku użytkowania to właśnie jakość podróży wybija się na pierwszy plan.

Zawieszenie pneumatyczne i aktywne stabilizatory tworzą efekt „latającego dywanu”, izolując pasażerów od niedoskonałości drogi w stopniu, który zawstydza wielu konkurentów. Wyciszenie kabiny jest absolutne: to bardziej mobilny salon niż samochód.

Po dłuższym czasie należy docenić automatycznie otwierane i zamykane drzwi, choć początkowo wydają się one gadżetem. Mniej entuzjazmu budzi 31-calowy ekran kinowy z tyłu.

Owszem, robi kolosalne wrażenie na pasażerach, ale w praktyce bywa używany rzadko, a po złożeniu skutecznie blokuje kierowcy widok w lusterku wstecznym.

To auto stworzone, by w nim być wożonym, a jakość materiałów i foteli (szczególnie tylnego „Lounge Console”) nie nudzi się nigdy.

​Elektryczna rzeczywistość: zasięg i efektywność

​Przejdźmy do sedna elektrycznej limuzyny: jak daleko zajedzie? BMW i7 60, wyposażone w akumulator o pojemności 101.7 kWh (netto), obiecuje w cyklu WLTP nawet 625 km. Długodystansowe testy i opinie właścicieli brutalnie weryfikują te liczby.

Realistyczny, mieszany zasięg latem oscyluje wokół 480-530 km, co jest wynikiem dobrym, ale nie rewolucyjnym. Prawdziwy test przychodzi na autostradzie i zimą. Przy prędkościach 120-140 km/h, i7 rzadko kiedy przekracza 400-420 km.

W mroźne dni, ten wynik potrafi spaść nawet w okolice 350 km. Przyczyną jest masa i potężna powierzchnia czołowa. Efektywność nie jest mocną stroną tego kolosa, zużycie energii często przekracza 23-26 kWh/100km.

Na szczęście szybkie ładowanie (do 195 kW) pozwala uzupełnić energię od 10 do 80% w około 34 minuty, co ratuje sytuację w trasie.

​Technologia i kontrowersje po 365 dniach

​Stylistyka i7 po roku nadal budzi skrajne emocje. Ten samochód nie potrafi być anonimowy. Z perspektywy czasu, design wydaje się spójny z jego charakterem – ma dominować.

We wnętrzu, kryształowy panel „Interaction Bar” wciąż wygląda spektakularnie nocą, choć jego funkcjonalność bywa dyskusyjna. System iDrive 8.5 po aktualizacji jest potężny, lecz wymaga przyzwyczajenia, zwłaszcza, gdy mieliśmy doświadczenie ze wcześniejszymi wersjami iDrive.

Choć ekran i ogólnie multimedia są wybitnie responsywne, to brak fizycznych przycisków do obsługi klimatyzacji potrafi irytować nawet po 12 miesiącach obcowania z systemem. To cena, jaką płacimy za cyfrowy minimalizm.

BMW i7 po roku: plusy i minusy

​Po 12 miesiącach użytkowania wyłania się jasny obraz zalet i wad tej luksusowej limuzyny. A prezentują się one tak:

• ​Absolutny komfort: Zawieszenie i wyciszenie kabiny tworzą poziom izolacji, który jest punktem odniesienia w klasie.
• ​Jakość wnętrza: Luksusowe materiały i niezrównana wygoda tylnych foteli „Lounge”.
• ​Efekt „Wow”: Automatyczne drzwi, Interaction Bar i ogólna prezencja auta robią wrażenie nawet po roku.
• ​Szybkie ładowanie: Moc do 195 kW pozwala na sprawne uzupełnianie energii w trasie.

​Minusy:

• ​Realny zasięg: Rozczarowujący, szczególnie na autostradzie i zimą (często poniżej 400 km).
• ​Wysokie zużycie energii: Duża masa i aerodynamika windują pobór prądu.
• ​Ergonomia iDrive: Brak fizycznych paneli (np. klimatyzacji) irytuje w codziennym użytkowaniu.
• ​Tylny ekran kinowy: W praktyce rzadko używany, a po złożeniu zasłania widok w lusterku wstecznym.
• ​Polaryzujący design: Wygląd zewnętrzny to kwestia, która wciąż dzieli obserwatorów. Mi się osobiście podoba.
• Znowu waga: O ile ten kolos bardzo żwawo zbiera się do sprintów to jednak tą ogromną masę czuć przy hamowaniu.

​Werdykt: Pałac na kołach z jednym „ale”

​BMW i7 60 po roku udowadnia, że jest absolutnym mistrzem komfortu i luksusowej izolacji. To jeżdżąca forteca ciszy, która redefiniuje pojęcie podróży w pierwszej klasie, bijąc na głowę EQS pod względem tradycyjnie rozumianej „s-klasowej” wygody.

Jednak ten luksus ma swoją cenę, i nie chodzi tylko o pieniądze. Ceną jest efektywność energetyczna. Nie jest to EV o największym realnym zasięgu.

To propozycja dla kogoś, kto szuka bezkompromisowego komfortu i technologicznego pokazu siły, a dalekie podróże planuje z uwzględnieniem postojów na szybkich ładowarkach.

​

Artykuł BMW i7 po roku: Luksus warty kompromisów? Długodystansowa recenzja elektrycznej limuzyny z Bawarii pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Chiński gigant, Chery, postanowił jednak wywrócić stolik. Na niedawnym evencie firmowym w Wuhu, producent zaprezentował prototyp baterii, który nie jest kolejną drobną ewolucją, ale potencjalnym trzęsieniem ziemi.

Mowa o w pełni stałopozycyjnej baterii (all-solid-state), która ma oferować oszałamiający zasięg 1300 kilometrów na jednym ładowaniu.

​Święty Graal gęstości energii

​Clue informacji Chery nie jest sama abstrakcyjna liczba kilometrów, ale technologia, która za nią stoi. Firma opracowała własną, autorską baterię ze stałym elektrolitem, która szczyci się gęstością energii na poziomie aż 600 Wh/kg.

Dla pełnego kontekstu – dzisiejsze, nawet najbardziej zaawansowane baterie litowo-jonowe z ciekłym elektrolitem rzadko przekraczają 300-350 Wh/kg. Oznacza to potencjalnie dwukrotnie więcej energii zgromadzonej w tej samej masie lub znacznie lżejsze i mniejsze pakiety baterii przy zachowaniu obecnych zasięgów.

To właśnie technologia stałopozycyjna (SSB) jest od lat uznawana za „świętego Graala” elektromobilności, obiecując przełom nie tylko w zasięgu, ale także w bezpieczeństwie i szybkości ładowania.

​Bezpieczeństwo potwierdzone testem gwoździa

​Współczesne baterie litowo-jonowe bywają wrażliwe na uszkodzenia mechaniczne, co w skrajnych przypadkach prowadzi do trudnych do ugaszenia pożarów. Chery położyło ogromny nacisk na wyeliminowanie tego fundamentalnego ryzyka.

Firma poinformowała, że ich nowe ogniwo pomyślnie przeszło serię ekstremalnych testów bezpieczeństwa. Obejmowały one między innymi przebicie baterii gwoździem oraz przewiercenie jej struktury za pomocą wiertarki.

Mimo tak poważnej ingerencji mechanicznej, ogniwo nie zapaliło się ani nawet nie zaczęło dymić. Dla przyszłych użytkowników samochodów elektrycznych jest to informacja równie ważna, o ile nie ważniejsza, niż sam deklarowany zasięg.

​Obietnica 1300 km i rynkowa presja

​Deklarowane 1300 kilometrów (czyli 808 mil) to wartość, która całkowicie zmienia zasady gry. Taki zasięg pozwoliłby na swobodną podróż z Gdańska do Zakopanego i z powrotem, bez potrzeby nerwowego szukania ładowarki po drodze.

Chery celuje nawet w teoretyczny zasięg ponad 1500 km. Chiński producent nie ukrywa, że celem jest wyprzedzenie potężnych krajowych rywali, takich jak BYD czy CATL, którzy również celują w rok 2027 z własną produkcją baterii SSB.

Harmonogram Chery jest niezwykle ambitny: uruchomienie pilotażowe nowej technologii ma nastąpić już w 2026 roku, a szersze wdrożenie komercyjne planowane jest na rok 2027.

​Największa przeszkoda – astronomiczna cena

​Zanim jednak otworzymy szampana i ogłosimy koniec silników spalinowych, czas na dziennikarski kubeł zimnej wody. Technologia jest imponująca, ale boryka się z jednym, fundamentalnym problemem: kosztem.

Jak wynika z analiz, obecnie wyprodukowanie baterii w pełni stałopozycyjnej jest szacunkowo 2,8 raza droższe niż standardowej baterii z ciekłym elektrolitem. Wysoka cena wynika z drogich surowców i wciąż niskiej wydajności produkcji seryjnej.

Chery traktuje ten projekt priorytetowo, przeznaczając na badania 25% środków z niedawnego IPO. Prawdziwy wyścig nie toczy się więc tylko o to, kto pierwszy pokaże prototyp 1300 km, ale kto pierwszy rozwiąże problem kosztów i wprowadzi tę rewolucję do masowej produkcji.

​

Artykuł Koniec częstego ładowania? Chery obiecuje 1300 km zasięgu dzięki rewolucyjnej baterii pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Szczególnie silny wzrost odnotowano w Europie, gdzie sprzedaż EV wzrosła o 64,2%.

Kluczowe czynniki sukcesu

Wzrost sprzedaży EV BMW przypisuje swojej strategii otwartości technologicznej oraz atrakcyjnej ofercie modeli elektrycznych. Nowe w pełni elektryczne modele Mini odegrały istotną rolę w tym sukcesie, stanowiąc 35,3% całkowitej sprzedaży marki Mini w pierwszym kwartale 2025 roku.

W Europie co trzeci sprzedany Mini był w pełni elektryczny, a w Chinach ponad połowa.

Marka BMW również odnotowała znaczący wzrost w segmencie pojazdów elektrycznych, dostarczając 86 449 w pełni elektrycznych samochodów w pierwszym kwartale, co stanowi wzrost o 9,9% rok do roku.

Wyzwania na horyzoncie

Pomimo globalnego wzrostu sprzedaży EV, BMW zmaga się z trudnościami na rynku chińskim, gdzie odnotowano spadek sprzedaży o 17,2% w pierwszym kwartale 2025 roku.

Spadek ten przypisuje się intensywnej konkurencji ze strony tańszych lokalnych producentów oraz osłabionemu zaufaniu konsumentów z powodu przedłużającego się kryzysu na rynku nieruchomości.

Plany na przyszłość

BMW Group kontynuuje ambitne plany elektryfikacji swojej oferty. Firma przewiduje, że do 2025 roku jedna czwarta nowej sprzedaży będzie w pełni elektryczna, a do 2026 roku udział ten wzrośnie do jednej trzeciej.

Do 2030 roku BMW planuje dostarczyć 10 milionów pojazdów elektrycznych na całym świecie, jednocześnie dążąc do ograniczenia emisji CO2 w produkcji o 80% w porównaniu z 2019 rokiem.

W 2024 roku BMW wprowadziło na rynek nowe modele elektryczne, takie jak iX2 i i5 Touring, a także trzy elektryczne MINI: Cooper 3-Door, Aceman i Countryman. Model i4 przeszedł aktualizację cyklu życia, obejmującą wersję i4 M50, najpopularniejszy produkt BMW M GmbH w latach 2022 i 2023.

BMW Group utrzymuje silną pozycję w segmencie pojazdów elektrycznych, notując znaczący wzrost sprzedaży na początku 2025 roku.

Dzięki szerokiej gamie modeli EV i ambitnym planom na przyszłość, firma kontynuuje transformację w kierunku elektromobilności, mimo wyzwań na niektórych rynkach.

Artykuł BMW notuje niemal 33% wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych! pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Model trafił do przedsprzedaży w październiku ubiegłego roku, a obecnie jest już dostępny oficjalny konfigurator – póki co dostępny tylko w języku chińskim.

Cena SU7 Ultra zaczyna się od około 73 000 USD za wersję podstawową i dochodzi do 112 000 USD.

Najdroższa konfiguracja zapewnia aż 1526 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 1,98 sekundy(!). Jest również wyposażony w akumulator Qilin 2.0 firmy CATL o pojemności 93,7 kWh, który może pokonać do 620 km na jednym ładowaniu.

Prezes firmy, Lei Jun, poinformował, że Xiaomi otrzymało już ponad 6900 zamówień (nie licząc zamówień złożonych w ramach przedsprzedaży) i zamierza dostarczyć 10 000 sztuk samochodów już w kwietniu.

SU7 okazał się wielkim sukcesem – Xiaomi sprzedało już ponad 150 000 egzemplarzy, znacznie przekraczając pierwotny plan, a w samym 2025 roku zamierza sprzedać 300 000 egzemplarzy.

Artykuł Xiaomi SU7 Ultra oficjalnie wprowadzony na rynek – konfigurator już dostępny pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Teraz Volvo przenosi tę tradycję na rynek pojazdów elektrycznych dzięki modelowi EX30 Cross Country. Ten kompaktowy elektryczny SUV zadebiutował w Sztokholmie w Szwecji i ma na celu zapewnienie kierowcom połączenia praktyczności, stylu i możliwości jazdy terenowej.

Sam EX30 to kompaktowy SUV, podobny rozmiarem do Hyundaia Kona Electric. W Europie już zyskał popularność, ustępując jedynie Tesli Model Y w sprzedaży w zeszłym roku.

W Stanach Zjednoczonych jedyną dostępną opcją jest obecnie wersja z podwójnym silnikiem i napędem na wszystkie koła, wyceniona na 40 550 euro.

Tańsza wersja z jednym silnikiem ma zostać wydana wiosną, a jej cena zaczyna się od 32 664 euro. Cena wersji Cross Country nie została oficjalnie ogłoszona, ale przewiduje się, że wyniesie około 43 300 euro.

Zarówno standardowy EX30, jak i wariant Cross Country mają ten sam układ napędowy. Konfiguracja z dwoma silnikami zapewnia 422 KM i 542 Nm momentu obrotowego.

To wystarczająca moc zarówno do jazdy po mieście, jak i do jazdy poza utartymi szlakami. EX30 Cross Country oferuje wybór 19-calowych kół lub specjalnych 18-calowych kół z oponami terenowymi.

Wytrzymały pojazd elektryczny jest wyposażony w akumulator o pojemności 64 kWh, który można naładować od 10% do 80% w ciągu około 26 minut za pomocą szybkiej ładowarki DC.

Agencja EPA szacuje, że standardowy zasięg EX30 wynosi 407 km, ale nieznacznie zwiększona wysokość jazdy i opony z bieżnikiem Cross Country zmniejszą ten wynik.

Prześwit EX30 Cross Country został zwiększony o 19 mm, co daje łącznie 197 mm. Jest to zaskakująco mniej niż 220 mm Toyoty bZ4X , ale nadal jest to godna szacunku wartość dla małego elektrycznego SUV-a przeznaczonego do lekkiego off-roadu. Volvo dostosowało również zawieszenie, aby poprawić artykulację na nierównym terenie.

Artykuł Nowe Volvo EX30 Cross Country oficjalnie zaprezentowane pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.