Senna był jednym z pierwszych właścicieli „Il Mostro” – Ducati Monster 900, który został wprowadzony na rynek w 1993 r. po zaprezentowaniu prototypu na targach w 1992 r. Jednak już wcześniej był prawdziwym Ducatistą, po raz pierwszy zakochał się w Ducati 851. Motocykl został mu podarowany przez ówczesnego właściciela Ducati Claudio Castiglioniego w 1990 roku.

Kilka lat i wiele emocjonujących przejażdżek później pojawił się jeszcze bardziej imponujący Ducati 916. Mówiąc dokładniej, Ducati zdecydowało się wypuścić limitowaną edycję „Senny” w roku debiutu 916, uznanego za jeden z najbardziej pociągających motocykli, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.

Niestety, życie trzykrotnego mistrza zostało przerwane podczas GP San Marino w 1994 r., zaledwie kilka miesięcy po rozpoczęciu produkcji, ale wspólna współpraca Ducati x Senna była kontynuowana w 2014 r. z modelem 1199 Panigale, a dziś z Monster Senna.

Żółte, zielone i niebieskie kolory zostały zainspirowane jednym z ulubionych projektów kasku F1 Senny, który dumnie przedstawiał kolory brazylijskiej flagi. Czarne felgi z brazylijską flagą zostały wykonane specjalnie dla tego modelu i kontrastują z jasnożółtymi zaciskami hamulcowymi Brembo. Każdy, kto usiądzie na jaskrawoniebieskim siedzeniu, będzie także świadkiem specjalnej animacji deski rozdzielczej uruchamianej zapłonem.

Układ napędowy pochodzi z seryjnego Monstera: Dwucylindrowy silnik Testastretta o pojemności 937 cm3 wytwarza 111 koni mechanicznych. Imponujący zestaw elektroniki Ducati, obejmujący ABS na zakrętach, kontrolę trakcji i kontrolę kół, również został przeniesiony z innych Monsterów, ale unikalna osłona silnika są dostępne wyłącznie w Monster Senna. Posunięciem, które z pewnością zadowoli fanów wyścigów, Monster Senna jest również o 20 kilo lżejszy niż wersja standardowa.

Cena Ducati Monster Senna zaczyna się od 25 000 dolarów i jest ograniczona do 341 sztuk – „3” za liczbę mistrzostw Senny i „41” za liczbę wygranych Grand Prix.

Oficjalna strona WWW.

Artykuł Ducati stworzyło prawdziwego potwora! pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Z pewnością te dwa flagowe modele nie pozostają obojętne dla żadnego miłośnika motoryzacji. Dotyczy to również dwóch mężczyzn, którzy odegrali kluczową rolę w rozwoju prototypów nowej rodziny e-tron GT i Ducati Panigale V4 R1 – Jaan Mattes Reiling, kierownik techniczny projektu w Audi w Neckarsulm i Alessandro Valia, główny kierowca testowy i programista w Ducati. Nie jest niespodzianką, że po wzięciu swoich modeli na ekskluzywną przejażdżkę w Audi Sport GmbH w Neuburgu, obaj zgadzają się co do osiągów i łatwości obsługi pojazdów. Audi specjalnie na tę okazję udostępniło szefowi testów Valii prototyp zoptymalizowanego e-tron GT quattro.

Alessandro Valia: Oba modele bez wątpienia mają dużą moc i oba spełniają warunki pozwalające na bezpieczne wykorzystanie jej na drodze. Ducati zastosowało w swoich modelach różne tryby jazdy, pozwalając kierowcom na indywidualne dostosowanie charakterystyki jazdy zarówno na torze wyścigowym, jak i na drodze. Zapewnia to kierowcom wiele opcji dostosowania mocy motocykla do ich umiejętności jazdy.

Jaan Mattes Reiling: To samo dotyczy prototypu Audi e-tron GT. Dzięki możliwości kontrolowania dostarczanej mocy, łatwo jest prowadzić i cieszyć się tymi samochodami. Pomimo ich sportowego charakteru, zarówno Panigale, jak i e-tron GT są przeznaczone do codziennego użytku.

Valia: Jakie to uczucie jeździć Panigale?

Reiling: Sam jestem wielkim fanem Ducati i uwielbiam jeździć moim Ducati 996. Panigale było zupełnie innym doświadczeniem. To fascynujące, jak łatwo jest obsługiwać ten motocykl o wysokich osiągach i jak szybko można poczuć się na nim komfortowo dzięki elektronicznym ustawieniom. Jak się czułeś za kierownicą prototypu e-tron GT?

Valia: To było niesamowite doświadczenie. Oprócz pięknego wyglądu, byłem pod wrażeniem dynamiki i zwinności samochodu – i oczywiście charakterystyki osiągów tego w pełni elektrycznego samochodu sportowego. Jego przyspieszenie i prowadzenie w zakrętach są po prostu fantastyczne, nawet dla mnie, który jestem przyzwyczajony do szybkiego przyspieszania. Dodatkowo miałem okazję rzucić okiem na wnętrze prototypu. Na pierwszy rzut oka widać dbałość o szczegóły. Jest więc wiele podobieństw, ale oczywiście są też różnice.

Reiling: Zarówno Panigale, jak i prototyp e-tron GT oferują różne opcje dostosowania charakterystyki jazdy do potrzeb odpowiednio kierowcy motocykla i samochodu – coś, co z pewnością zauważyłeś podczas jazdy i sprawdzania ustawień auta. Ulepszony system zawieszenia wprowadza nowe możliwości regulacji.

Valia: Uważam, że oba modele są na podobnie wysokim poziomie. Dotyczy to zwłaszcza zastosowanych technologii i wynikających z nich osiągów, na przykład podczas przyspieszania. Obie marki przywiązują dużą wagę do najdrobniejszych szczegółów. Panigale V4 R służy jako podstawa naszego motocykla wyścigowego w Mistrzostwach Świata Superbike. Oba modele pozwalają kierowcy na znalezienie idealnego indywidualnego ustawienia. Istotna różnica polega na tym, że w przypadku motocykla kierowca ma znacznie większy wpływ na dynamikę jazdy. Niemniej oba modele zapewniają bardzo przyjemne wrażenia z jazdy.

Reiling: Zgadzam się z Tobą, ale jeśli chodzi o prototyp e-tron GT, wysoka wydajność obejmuje coś więcej niż tylko układ napędowy i prowadzenie. Obejmuje cały pojazd, w tym projekt, jakość i komfort zarówno podczas krótkich, jak i długich jazd, zachwycając każdego za kierownicą. Ponadto systemy wspomagające pomagają motocyklom i samochodom bezpieczniej poruszać się w codziennym ruchu drogowym.

Valia: Kładziemy również nacisk na nową koncepcję, jeśli chodzi o wysokie osiągi. Wraz z naszym naciskiem na moc silnika, wagę i emocje, Ducati integruje różnorodne systemy wspomagania. Naszym celem jest umożliwienie kierowcom osiągnięcia optymalnych możliwości jazdy dzięki technologiom takim jak Cornering ABS, Ducati Traction Control i Ducati Wheelie Control. Nawet jeśli popełnisz błąd podczas jazdy, te systemy Cię ochronią. Bezpieczeństwo jest naszym najwyższym priorytetem we wszystkich naszych modelach. Na przykład Multistrada oferuje szereg opcjonalnych systemów wspomagających kierowcę, które przenoszą motocykl na nowy poziom bezpieczeństwa. Przykłady obejmują adaptacyjny tempomat i asystenta martwego pola. Aerodynamika, którą przenieśliśmy z MotoGP do naszych modeli produkcyjnych, również przyczynia się do stabilności motocykla, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Myślę, że ten pakiet jest dobrze wyważoną mieszanką adrenaliny i bezpieczeństwa.

Reiling: Dla mnie osobiście jazda motocyklem jest jeszcze bardziej ekscytująca, ponieważ połączenie z drogą i otoczeniem jest bardziej bezpośrednie w porównaniu do jazdy samochodem. Gdy dodatkowe systemy wspomagające zwiększają bezpieczeństwo kierowcy bez zmniejszania jego emocjonalnych doznań, jest to zdecydowanie właściwe podejście.

Valia: Mimo że po raz pierwszy usiadłem na motocyklu w wieku czterech lat, równie mocno kocham jazdę samochodem. W samochodzie mogę hamować znacznie później, gdy zbliżam się do zakrętu. Dla mnie najbardziej ekscytująca jest nadsterowność, której spróbowałem jakiś czas temu w Audi RS 3. Chociaż jest to możliwe również w przypadku motocykla, musisz bardziej zbliżać się do limitu niż w przypadku samochodu. Aby zapewnić kontrolowaną nadsterowność, Panigale V4 R jest wyposażony w system Ducati Slide Control (DSC) ze specjalną funkcją o nazwie Spin on Demand, dynamiczną kontrolą trakcji, która umożliwia wspomaganie kierownicy, podobnie jak tryb Drift w Audi. Ten przykład ilustruje, jak staramy się, aby jazda była ogólnie przyjemnym doświadczeniem. Jak podchodzicie do dalszego rozwoju?

Reiling: Zdecydowanie. Musimy sprostać zmieniającym się wymaganiom specyficznym dla danego kraju. Nieustannie obserwujemy również trendy rynkowe. Ale jeszcze ważniejsze są informacje zwrotne, które otrzymujemy od naszych klientów, prasy i oczywiście dealerów. Na tej podstawie decydujemy, gdzie musimy udoskonalić nasze produkty, aby były jeszcze lepsze lub opracować nowy model. Prototyp rodziny e-tron GT i Panigale V4 R są tego najlepszymi przykładami.

Valia: My również prowadzimy stały dialog z naszymi udziałowcami i klientami. Zlecamy ankiety i badania, aby uzyskać dogłębne informacje zwrotne. Podczas opracowywania motocykli zapraszamy również wyspecjalizowanych dziennikarzy do testów. Myślę, że w naszej pracy rozwojowej nie różnimy się zasadniczo.

Reiling: Tak, to jest podobne. Jednak w dziedzinie e-mobilności stoimy przed wyjątkowymi wyzwaniami. Musimy przezwyciężyć wciąż istniejące obawy dotyczące wad technologicznych w porównaniu z silnikami spalinowymi. Chodzi tu m.in. o obawy związane z zasięgiem i ładowaniem, zwłaszcza w warunkach drogowych. Dzięki lepszej wydajności ładowania naszych modeli elektrycznych i specjalnym ofertom, takim jak Audi charging hubs, jesteśmy na dobrej drodze do przezwyciężenia uprzedzeń.

Valia: W Ducati również wychodzimy naprzeciw nowym inicjatywom. Dobrymi przykładami są nasze modele terenowe i nasze wejście w motocross. Jesteśmy również pionierami, jeśli chodzi o aerodynamikę w projektowaniu motocykli. Naturalnie, mobilność elektryczna również jest dla nas priorytetem. Ducati jest jedynym producentem w serii wyścigów elektrycznych MotoE World Championship. Skorzystaliśmy z waszej wiedzy w zakresie zelektryfikowanych sportów motorowych. Myślę, że Ducati i Audi są pionierami w zakresie kontrolowanych osiągów, ekskluzywności i jakości. Bardzo podobało mi się doświadczenie z prototypem Audi e-tron GT. To imponujące, co potrafi ten elektryczny pojazd. I mam nadzieję, że zapamiętasz również Ducati Panigale V4 R.

Reiling: O tym mogę zapewnić! A w weekendy zawsze chętnie zamieniam samochód na moje Ducati 996.

Artykuł Podwójna dawka adrenaliny: Prototyp Audi e-tron GT i Ducati Panigale V4 R pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

„Jesteśmy niezmiernie zadowoleni z nawiązania tak bliskiej współpracy z Ducati Lenovo Team” – mówi Sebastian Grams, dyrektor zarządzający Audi Sport GmbH. „Ducati i Audi Sport GmbH oferują klientom niezmiernie emocjonalne produkty, które doskonale do siebie pasują. Każdy, kto posiada motocykl Ducati, jest potencjalnie zainteresowany również naszymi modelami R i RS. Z drugiej strony, od wielu naszych klientów wiemy, że oni również mogliby sobie wyobrazić jazdę na Ducati. Chcemy wykorzystać ten potencjał dla tworzenia wspólnych produktów i doświadczeń klientów. Mamy wiele ciekawych pomysłów, które chcemy realizować krok po kroku.”

„Ducati jest częścią Grupy Marek Premium, z którą my, miłośnicy sportów motorowych, jesteśmy naturalnie szczególnie związani” – mówi Rolf Michl, dyrektor zarządzający Audi Sport GmbH i szef sportów motorowych w Audi. „Łączą nas sportowe geny i sukcesy na torach wyścigowych. W ubiegłym roku przeprowadziliśmy wspólne testy naszego Audi RS Q e-tron i Ducati DesertX. W ich trakcie doszło do cennej wymiany doświadczeń. Dzięki nowemu partnerstwu będziemy ją intensyfikować. Ponadto wyścigi motocyklowe stoją u progu takiej samej transformacji w kierunku elektromobilności, jaką Audi przechodzi w sportach motorowych.”

W Grupie Marek Premium, do której oprócz Audi i Ducati należą także Lamborghini i Bentley, producenci już teraz ściśle współpracują. „Audi jest pionierem w przechodzeniu na e-mobilność. Inne marki mogą więc korzystać z naszych doświadczeń” – mówi Markus Duesmann, prezes zarządu AUDI AG. Dodaje, że w ramach współpracy realizowane są także wspólne projekty w zakresie produkcji i sprzedaży, na przykład taki, w którym dealerzy sprzedają pod jednym dachem zarówno motocykle Ducati, jak i samochody Audi. „Partnerstwo Ducati i Audi Sport doskonale uzupełnia dotychczasową współpracę w ramach Grupy. Pod względem sukcesów sportowych na torze wyścigowym Ducati jest dla nas wzorem do naśladowania w kontekście naszego przyszłego zaangażowania w Formułę 1.”

„Jako miłośnika i samochodów i motocykli, zawsze pociągały mnie modele Audi RS, które w wyjątkowy sposób łączą silne emocje i użyteczność dla całej rodziny” – mówi Claudio Domenicali, prezes Ducati. „To samochody, których nasi zawodnicy używają na co dzień i są z nich bardzo zadowoleni. Jestem więc dumny, że Audi Sport jest od teraz razem z Ducati Lenovo Team w technologicznym i sportowym wyzwaniu, jakim jest MotoGP. Audi Sport i Ducati mają ze sobą wiele wspólnego i jestem pewien, że środowisko MotoGP oraz współpraca pomiędzy naszymi działami R&D i Style, pozwolą wygenerować wspaniałe treści dla miłośników dwóch i czterech kółek.”

Ducati jest fabrycznie zaangażowane w MotoGP od 2003 roku. W 2007 po raz pierwszy zdobyło tytuł mistrza świata, a dokonał tego Australijczyk Casey Stoner. W ubiegłym roku Włoch Francesco Bagnaia zapewnił sobie tytuł mistrza świata na Desmosedici GP zespołu Ducati Lenovo Team. W tym roku jest obrońcą tytułu. Jego nowym kolegą w teamie jest jego rodak Enea Bastianini, który w 2022 roku zajął trzecie miejsce z zespołem Gresini Racing, a teraz awansował do teamu fabrycznego.

Nowy sezon MotoGP rozpoczął się w ostatni weekend, Grand Prix Portugalii na torze Portimão. W sumie zaplanowano 21 rund mistrzostw świata.

Równolegle do fabrycznego zaangażowania w MotoGP, począwszy od tego roku Ducati, jako jedyny oficjalny dostawca motocykli, będzie również dostarczać maszyny do FIM MotoE World Championship – elektrycznej kategorii MotoGP.

Artykuł Audi partnerem Ducati w serii wyścigowej MotoGP pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Chociaż nowy model to limitowana edycja zawierająca 630 egzemplarzy w ogólnej dystrybucji na całym świecie, ale także dodatkowe 63 egzemplarze niestandardowe, wycenione na 83 000 USD, zostaną zarezerwowane specjalnie dla właścicieli Lamborghini w ramach inicjatywy Speciale Clienti (specjalni klienci). Tych 63 klientów będzie miało możliwość dostosowania swojego Streetfightera V4 Lamborghini do tego samego koloru, co ich supersamochód, w tym karoserii i felg z których te ostatnie zostały zaprojektowane w celu odtworzenia wzoru kół Huracán STO. Właściciele Lamborghini będą mieli również okazję kupić kask, kurtkę i skóry z limitowanej edycji, wszystkie w barwach swojego nowego motocykla.

Ducati ściśle współpracowało z Lamborghini nad ekskluzywną estetyką Streetfightera, z błotnikiem przedniego koła wykonanym z włókna węglowego, pokrywą zbiornika paliwa, owiewką silnika. Wszystko to zostało zapojektowane, aby naśladować linie Huracán STO.

Streetfighter V4 Lamborghini jest ściśle powiązany z Panigale V4 S. Oba modele łączy ten sam silnik V4 o pojemności 1103 cm3 i mocy 208 KM, podobnie jak półaktywne zawieszenie Öhlins Smart EC 2.0, zaciski hamulcowe Brembo Stylema i podwójne tarcze 330 mm. Na pokładzie jest oczywiście cała słynna elektronika Ducati, ale w edycji Lamborghini, w tym sześcioosiowy bezwładnościowy system pomiarowy, ABS na zakręty, kontrola trakcji, kontrola jazdy na kołach i poślizgu, tempomat i wiele innych.

Włókno węglowe jest dość mocno wykorzystane w Ducati Streetfighter V4 Lamborghini, z osłonami, nadwoziem tylnych siedzeń, osłoną deski rozdzielczej, osłoną wyłącznika zapłonu, osłoną tylnej zębatki i zaślepką Akrapovič, wszystkie te sportowe konstrukcje są z włókna węglowego. Zauważyliśmy jednak, że koła są wykonane z kutego aluminium – co jest zaskakujące, ponieważ koła w Streetfighter V4 SP za 34 500 USD są wykonane z włókna węglowego.

Co ciekawe, Ducati zawiera szereg akcesoriów, które ułatwiają skonfigurowanie limitowanej edycji motocykla do użytku na torze, co w przeciwnym razie wymagałoby wizyty u lokalnego dealera Ducati. Należą do nich otwarta osłona suchego sprzęgła z włókna węglowego, płytki blokujące zarówno tablicę rejestracyjną, jak i lusterka wsteczne, korek wlewu paliwa w stylu wyścigowym oraz osłona w tym samym kolorze co nadwozie.

Każdy z 630 motocykli (plus dodatkowe 63 dostępne w programie Speciale Clienti) będzie miał numer seryjny wygrawerowany na metalowej tabliczce, która znajduje się na pokrywie zbiornika, a każdy numer seryjny pojawi się również na desce rozdzielczej po włączeniu zapłonu włączone. Zainteresowanie tymi rzadkimi wydaniami Ducati gwałtownie wzrosło w ostatnich latach, ponieważ zwiastują, że staną się poważnymi przedmiotami kolekcjonerskimi. Pod tym względem Ducati Streetfighter V4 może być jednym z hitów kolekcjonerskich.

Artykuł Ducati i Lamborghini łączą siły i prezentują wspólny motocykl o ogromnej mocy! pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

W ramach przygotowań marka z Bolonii skrupulatnie dopracowuje prototyp V21L. Po przetestowaniu jednośladu na asfalcie w Misano w grudniu, zespół dał sobie czas na dopracowanie konstrukcji. Teraz włosi ujawnili gorąco oczekiwaną specyfikację osiągów.

V21L będzie wyposażony w aerodynamiczne body z włókna węglowego, zaprojektowaną przez ludzi z atelier Centro Stile Ducati. Przechylając wagę na 230 kilo, smukła maszyna może wygenerować 150 KM (110 kW) i 140 Nm momentu obrotowego. To 13 Nm więcej niż może wyprodukować Panigale V4.

V21L jest również szybki w jeździe. Według Ducati podczas ostatnich testów na torze w Mugello jazda maszyna osiągnęła maksymalną prędkość 275 kilometrów na godzinę. Dla porównania, Energica Evo Corsa używana obecnie w MotoE może rozpędzić się do 257 kilometrów na godzinę na pełnej mocy.

Motocykl zasila akumulator o napięciu 800 V 18 kWh, który jesteśmy w stanie naładować do 80 procent w ciągu zaledwie 45 minut. Bateria jest umieszczona w obudowie z włókna węglowego i waży ponad 100 kilo. Podobnie jak w przypadku Panigale, akumulator został płynnie zintegrowany z podwoziem i łączy aluminiową ramę przednią typu monocoque z lekkim wahaczem i ramą pomocniczą. Akumulator jest również wyposażony w innowacyjny system chłodzenia i zaawansowany falownik pochodzący od wyczynowych pojazdów wyścigowych.

„Gdy tylko usiadłem na motocyklu, zdałem sobie sprawę z jakości pracy wykonanej przez zespół, a kiedy wróciłem do garażu, poczułem głęboką dumę z tego, co po raz kolejny udało nam się osiągnąć” – powiedział Claudio Domenicali, dyrektor generalny Ducati.

Domenicali wcześniej stwierdził, że Ducati zbuduje podobną maszynę dla szerokiej grupy odbiorców, ale nie wcześniej niż co najmniej po 2025 roku.

Artykuł Pierwszy elektryczny motocykl Ducati V21L pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Już na pierwszy rzut oka zauważyć było można niepowtarzalny, wspólny design motocykla i samochodu – zadbali o to projektanci obu marek. W evencie uczestniczyli również i fachowych rad udzielali fabryczni kierowcy Audi Motorsport: Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel, Edouard Boulange, Carlos Sainz i Lucas Cruz oraz zawodnik Ducati, Danilo Petrucci.

Dwa niezwykłe pojazdy, wspaniałe tereny do jazdy off-road oraz urok nowości: entuzjazm uczestników prezentacji był przeogromny. Ducati pokazując model DesertX, po raz pierwszy wkracza w segment motocykli offroad. Włoska marka do tej pory wyznaczała standardy swoimi motocyklami sportowymi, drogowymi i turystycznymi. Dzięki mocnemu silnikowi Testastretta, dużemu prześwitowi i dużemu skokowi zawieszenia, nowy model jest w stanie z łatwością pokonać każde wzniesienie.

Jednocześnie DesertX jest w pełni funkcjonalnym, kompetentnym i wydajnym motocyklem szosowym. Podczas wspólnego pokonywania szutrowych ścieżek na południowy zachód od sardyńskiego miasta Olbia, motocykl i samochód prezentowały się niemal identycznie.

DesertX w czarno-szaro-czerwonym malowaniu uchwycił designerski styl odzwierciedlający zaawansowaną technikę Audi RS Q e-tron. Pustynny prototyp rajdowy Audi uosabia czystą wydajność. Innowacyjny napęd elektryczny RS Q e-tron, jego wysokonapięciowy akumulator i przetwornik energii, przesuwają granice możliwości. W styczniu RS Q e-tron debiutował w Rajdzie Dakar, gdzie wygrał cztery etapy. W marcu natomiast, samochód odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Abu Dhabi Desert Challenge. Danilo Petrucci, jeżdżący dla Ducati w MotoAmerica Superbike Series, jest zwycięzcą MotoGP, a w roku 2022 po raz pierwszy startował w Rajdzie Dakar. Jazda w samochodzie z Carlosem Sainzem zafascynowała tego doświadczonego profesjonalistę.

„To dla mnie spełnienie marzeń – już jako dziecko byłem fanem Carlosa Sainza” – powiedział Włoch. „Nie da się opisać tego uczucia, jakie ogarnia człowieka siedzącego w kokpicie tego samochodu. Nie spodziewałem się, że RS Q e-tron będzie tak szybkie w terenie. Jego technologia wytycza drogę do przyszłości motoryzacji.”

Kierowca fabryczny Audi, Carlos Sainz, podkreślił znaczenie tego modelu dla fabrycznego programu sportów motorowych. „To, co Audi osiągnęło dzięki tej koncepcji, jest technicznie wyjątkowe i stanowi prawdziwą korzyść dla nas, kierowców” – powiedział Hiszpan. „Impreza na Sardynii była świetną okazją do przekazania informacji o zaletach napędu elektrycznego.

Wszystkie media były pod wrażeniem.” Sainz trzykrotnie wygrywał w Rajdzie Dakar i był zwycięzcą pierwszego etapu wygranego przez RS Q e-tron. Podobnie jak jego koledzy z zespołu, dwukrotny rajdowy mistrz świata był poszukiwanym rozmówcą podczas wspólnego eventu na Sardynii – milowego kamienia współpracy Audi i Ducati.

Artykuł Podwójna premiera: Audi, Ducati i wspólna off-roadowa impreza pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.