Rewolucyjna bateria 30C – serce elektrycznego potwora

Kluczem do sukcesu jest innowacyjna bateria Blade Battery z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi, która osiąga niewiarygodną szybkość rozładowania 30C. W praktyce oznacza to, że akumulator może dostarczyć energię równą trzydziestokrotności swojej całkowitej pojemności w amperach. Dzięki dwuwarstwowemu systemowi chłodzenia i specjalnie zoptymalizowanym ogniwom o minimalnej rezystancji, bateria zapewnia krótkie, ale niezwykle potężne impulsy energii.

Ponad 3000 KM mocy z czterech silników

U9 Xtreme napędzany jest czterema silnikami elektrycznymi, które obracają się z prędkością do 30 000 obr/min i łącznie generują ponad 3000 KM mocy. Model bazuje na platformie 1200V – pierwszej w historii seryjnie produkowanych samochodów – co stanowi znaczący postęp w porównaniu z systemami 800V stosowanymi w większości elektrycznych supercarów. Każde koło posiada niezależny silnik, co umożliwia precyzyjne wektorowanie momentu obrotowego.

Limitowana seria za około 860 tysięcy złotych

Yangwang U9 Xtreme będzie produkowany w limitowanej serii zaledwie 30 egzemplarzy, co gwarantuje mu status kolekcjonerski jeszcze przed pierwszą dostawą. Cena bazowej wersji U9 w Chinach wynosi 1,68 miliona juanów, co przekłada się na około 920 tysięcy złotych, podczas gdy wersja Xtreme będzie jeszcze droższa. BYD potwierdził, że model trafi na rynek w 2026 roku, jednak dostępność w Polsce pozostaje niewiadomą.

Rekordy także na torze wyścigowym

Yangwang U9 Xtreme udowodnił swoje możliwości nie tylko na prostej – na legendarnej północnej pętli toru Nürburgring osiągnął czas 6 minut i 59,157 sekundy, bijąc tym samym rekord dla elektrycznych aut produkcyjnych. Niemiecki kierowca wyścigowy Marc Basseng, odpowiedzialny za oba rekordy, podkreślił, że dzięki elektrycznemu napędowi samochód jest cichy i pozbawiony zmian obciążenia, co pozwala kierowcy skupić się wyłącznie na torze.

BYD Yangwang U9 Xtreme to dowód, że chińscy producenci przestali kopiować zachodnią konkurencję, a zaczęli ją wyprzedzać. Czy elektryczne hipersamochody na stałe detronizują spalinowe legendy? Czas pokaże.

Artykuł BYD detronizuje Bugatti! Elektryczny potwór z Chin osiągnął prędkość, która wydawała się niemożliwa pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Według dokumentów z chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Informatyzacji (MIIT), nowy wariant legitymuje się mocą czterech silników o łącznym potencjale około 3 019 KM (2 220 kW), co więcej niż dwukrotnie przewyższa standardową wersję oraz zostawia w tyle naj­mocniejsze produkcyjne elektryczne hipersamochody.

Design i aerodynamika do zadań specjalnych

Track Edition zachowuje dynamikę stylistyki oryginału, uzupełniając ją o pakiet aerodynamiczny: karbonowy dach, solidny, nieruchomy spoiler z tyłu oraz dyfuzor z regulowanymi łopatkami zwiększającymi docisk.

Dodatkowo opcjonalne elementy to przedni splitter z włókna węglowego i aktywne tylne skrzydło.

Monumentalne osiągi i masy

Track Edition mierzy około 4,97–4,99 m długości, 2,03 m szerokości, 1,31–1,35 m wysokości, z rozstawem osi 2,9 m. Masa pojazdu to około 2 480–2 630 kg.

Prędkość maksymalna sięga 350 km/h, a przyspieszenie 0–100 km/h zapowiada się na mniej niż dwa sekundy — choć konkretnych danych jeszcze nie ujawniono, track edition dysponuje potężnym zapleczem technicznym.

Dziedzictwo U9: już imponujący standard

Bazowy model Yangwang U9, dostępny od 2024 r., już charakteryzuje się fenomenalną mocą około 1 287–1 306 KM, przyspieszeniem do 100 km/h w 2,36 s oraz zasięgiem deklarowanym przez cykl CLTC — 450 km dzięki baterii LFP 80 kWh i ładowaniu DC 500 kW (30–80 % w 10 minut).

Ma też unikalny system zawieszenia DiSus-X, który pozwala mu dosłownie „skakać”, poruszać się na trzech kołach i tańczyć.

Artykuł BYD prezentuje koncepcję elektrycznego supersamochodu U9 o gigantycznej mocy pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

W ciągu ostatnich trzech miesięcy BYD drastycznie zwiększyło swoje moce produkcyjne. Wiceprezes wykonawczy BYD, He Zhiqi, ogłosił na portalu Weibo (chiński Facebook), że firma zwiększyła produkcję o prawie 200 000 sztuk od sierpnia do października.

BYD Seal U DM-i. Ten samochód wyjaśnia dlaczego europejska motoryzacja boi się Chin

Według najnowszych doniesień firma zatrudniła niemal 200 000 pracowników w działach pojazdów i części, dzięki czemu wszystkie zakłady produkcyjne działają z pełną wydajnością.

W październiku firma sprzedała 502 657 pojazdów NEV, przekraczając po raz pierwszy granicę 500 000 i notując piąty z rzędu miesiąc rekordowej sprzedaży. Od stycznia do października BYD sprzedało łącznie 3 250 532 pojazdów NEV, co stanowi wzrost o 36,49% w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku.

Sądząc po tych liczbach, BYD sprzeda co najmniej 4,3 miliona pojazdów do końca roku i przekroczy sprzedaż z 2023 roku o ponad 42%.

Ta historia sukcesu jest szczególnie niezwykła, biorąc pod uwagę stosunkowo niedawny zwrot firmy BYD w kierunku skupienia się wyłącznie na pojazdach elektrycznych. W marcu 2022 r. firma zaprzestała produkcji pojazdów z silnikami spalinowymi, przenosząc swoją uwagę na hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) i pojazdy elektryczne zasilane akumulatorem (BEV).

Podczas gdy oba typy pojazdów w pewnym momencie przyczyniały się w równym stopniu do sprzedaży BYD, w drugiej połowie 2023 r. PHEV zaczęły wyprzedzać BEV pod względem sprzedaży.

Ten trend stał się jeszcze bardziej widoczny w 2024 r.

Od stycznia do października 2024 r. BYD sprzedało 1 877 734 osobowych pojazdów PHEV, co stanowi wzrost o 62,23% rok do roku. Sprzedaż pojazdów BEV w tym samym okresie osiągnęła 1 359 193 sztuk, co stanowi stosunkowo skromny wzrost o 11,97%.

Dane China Passenger Car Association (CPCA) pokazują, że sprzedaż pojazdów PHEV w Chinach (w tym pojazdów elektrycznych o rozszerzonym zasięgu) wzrosła o 78,11% w pierwszych dziewięciu miesiącach 2024 r., w porównaniu ze wzrostem o 17,79% w przypadku pojazdów BEV.

Artykuł Ogromny wzrost BYD pozostawia konkurencję w tyle pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Dzięki szybko rosnącej liczbie milionerów (według ostatnich raportów ponad 6 milionów) Chiny znajdują się w czołówce światowego rynku samochodów luksusowych, krajobrazu tradycyjnie zdominowanego przez europejskie marki, takie jak Rolls-Royce, Bentley, Ferrari i Porsche.

Jednak chińscy producenci samochodów wyłaniają się na groźnego konkurenta, oferując połączenie kunsztu, najnowocześniejszej technologii i charakterystycznego etosu projektowego.

Ta nowa era luksusu odzwierciedla nie tylko siłę gospodarczą Chin, ale także ich ewolucję kulturową, ponieważ wymagający konsumenci poszukują pojazdów, które nie tylko świadczą o statusie, ale także oferują najnowsze zdobycze technologii.

Te pięć najlepszych chińskich samochodów to dopiero początek aspiracji kraju na światowej scenie luksusowej motoryzacji.

Artykuł 5 najlepszych luksusowych samochodów (nie tylko elektrycznych) z Chin pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.