Minęło dwanaście miesięcy. Pierwszy kurz opadł, a my sprawdzamy, jak ten 2,7-tonowy manifest technologii i luksusu radzi sobie z codziennością.

Czy po roku „efekt wow” mija, ustępując miejsca twardym faktom dotyczącym zasięgu i funkcjonalności?

​Komfort, który nie przemija

​Jeśli jest jedna cecha, która definiuje i7, jest nią komfort. Po roku użytkowania to właśnie jakość podróży wybija się na pierwszy plan.

Zawieszenie pneumatyczne i aktywne stabilizatory tworzą efekt „latającego dywanu”, izolując pasażerów od niedoskonałości drogi w stopniu, który zawstydza wielu konkurentów. Wyciszenie kabiny jest absolutne: to bardziej mobilny salon niż samochód.

Po dłuższym czasie należy docenić automatycznie otwierane i zamykane drzwi, choć początkowo wydają się one gadżetem. Mniej entuzjazmu budzi 31-calowy ekran kinowy z tyłu.

Owszem, robi kolosalne wrażenie na pasażerach, ale w praktyce bywa używany rzadko, a po złożeniu skutecznie blokuje kierowcy widok w lusterku wstecznym.

To auto stworzone, by w nim być wożonym, a jakość materiałów i foteli (szczególnie tylnego „Lounge Console”) nie nudzi się nigdy.

​Elektryczna rzeczywistość: zasięg i efektywność

​Przejdźmy do sedna elektrycznej limuzyny: jak daleko zajedzie? BMW i7 60, wyposażone w akumulator o pojemności 101.7 kWh (netto), obiecuje w cyklu WLTP nawet 625 km. Długodystansowe testy i opinie właścicieli brutalnie weryfikują te liczby.

Realistyczny, mieszany zasięg latem oscyluje wokół 480-530 km, co jest wynikiem dobrym, ale nie rewolucyjnym. Prawdziwy test przychodzi na autostradzie i zimą. Przy prędkościach 120-140 km/h, i7 rzadko kiedy przekracza 400-420 km.

W mroźne dni, ten wynik potrafi spaść nawet w okolice 350 km. Przyczyną jest masa i potężna powierzchnia czołowa. Efektywność nie jest mocną stroną tego kolosa, zużycie energii często przekracza 23-26 kWh/100km.

Na szczęście szybkie ładowanie (do 195 kW) pozwala uzupełnić energię od 10 do 80% w około 34 minuty, co ratuje sytuację w trasie.

​Technologia i kontrowersje po 365 dniach

​Stylistyka i7 po roku nadal budzi skrajne emocje. Ten samochód nie potrafi być anonimowy. Z perspektywy czasu, design wydaje się spójny z jego charakterem – ma dominować.

We wnętrzu, kryształowy panel „Interaction Bar” wciąż wygląda spektakularnie nocą, choć jego funkcjonalność bywa dyskusyjna. System iDrive 8.5 po aktualizacji jest potężny, lecz wymaga przyzwyczajenia, zwłaszcza, gdy mieliśmy doświadczenie ze wcześniejszymi wersjami iDrive.

Choć ekran i ogólnie multimedia są wybitnie responsywne, to brak fizycznych przycisków do obsługi klimatyzacji potrafi irytować nawet po 12 miesiącach obcowania z systemem. To cena, jaką płacimy za cyfrowy minimalizm.

BMW i7 po roku: plusy i minusy

​Po 12 miesiącach użytkowania wyłania się jasny obraz zalet i wad tej luksusowej limuzyny. A prezentują się one tak:

• ​Absolutny komfort: Zawieszenie i wyciszenie kabiny tworzą poziom izolacji, który jest punktem odniesienia w klasie.
• ​Jakość wnętrza: Luksusowe materiały i niezrównana wygoda tylnych foteli „Lounge”.
• ​Efekt „Wow”: Automatyczne drzwi, Interaction Bar i ogólna prezencja auta robią wrażenie nawet po roku.
• ​Szybkie ładowanie: Moc do 195 kW pozwala na sprawne uzupełnianie energii w trasie.

​Minusy:

• ​Realny zasięg: Rozczarowujący, szczególnie na autostradzie i zimą (często poniżej 400 km).
• ​Wysokie zużycie energii: Duża masa i aerodynamika windują pobór prądu.
• ​Ergonomia iDrive: Brak fizycznych paneli (np. klimatyzacji) irytuje w codziennym użytkowaniu.
• ​Tylny ekran kinowy: W praktyce rzadko używany, a po złożeniu zasłania widok w lusterku wstecznym.
• ​Polaryzujący design: Wygląd zewnętrzny to kwestia, która wciąż dzieli obserwatorów. Mi się osobiście podoba.
• Znowu waga: O ile ten kolos bardzo żwawo zbiera się do sprintów to jednak tą ogromną masę czuć przy hamowaniu.

​Werdykt: Pałac na kołach z jednym „ale”

​BMW i7 60 po roku udowadnia, że jest absolutnym mistrzem komfortu i luksusowej izolacji. To jeżdżąca forteca ciszy, która redefiniuje pojęcie podróży w pierwszej klasie, bijąc na głowę EQS pod względem tradycyjnie rozumianej „s-klasowej” wygody.

Jednak ten luksus ma swoją cenę, i nie chodzi tylko o pieniądze. Ceną jest efektywność energetyczna. Nie jest to EV o największym realnym zasięgu.

To propozycja dla kogoś, kto szuka bezkompromisowego komfortu i technologicznego pokazu siły, a dalekie podróże planuje z uwzględnieniem postojów na szybkich ładowarkach.

​

Artykuł BMW i7 po roku: Luksus warty kompromisów? Długodystansowa recenzja elektrycznej limuzyny z Bawarii pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Oznaczone kodem wewnętrznym NA0, powstaje na rewolucyjnej platformie Neue Klasse, zaprojektowanej od zera jako architektura przeznaczona wyłącznie dla samochodów elektrycznych.

To wyraźny sygnał zamknięcia epoki i3 hatchback i rozpoczęcia nowej ery „trójki” w wersji EV.

Technologia na miarę przyszłości

Platforma Neue Klasse wyróżnia się 800-wolto­wą architekturą i zastosowaniem sześci­genera­cyjnych cylindrycznych ogniw bateryjnych o +20 % wyższej gęstości energii. Dzięki temu zasięg ma wzrosnąć nawet o 30 %, a czas ładowania skrócić o ok. 30 % względem poprzedniej generacji.

Co więcej, BMW zastosuje własny moduł zarządzania – „Energy Master” – odpowiedzialny za inteligentne przełączanie między 400 a 800 V oraz umożliwiający funkcje V2H/V2G.

Produkcja i harmonogram rynkowy

Zakład w Monachium ruszy z produkcją w lipcu 2026 roku, początkowo koncentrując się na rynku europejskim. W USA pierwsze egzemplarze mają pojawić się około listopada 2026.

Debiut handlowy planowany jest na początek 2027 roku. Wersja Touring (kombi) ma dołączyć około sześć miesięcy później.

Konkurencja z Tesla

BMW mierzy wysoko – topowe wersje i3 M60 xDrive mogą osiągnąć nawet 630 koni mechanicznych i dwusilnikowy napęd AWD, co stawia je ponad mocą Modelu 3 Performance (510 KM).

Zasięg może sięgnąć nawet 900 km wg WLTP, co wyraźnie wyprzedza Teslę (ok. 580 km WLTP). Wsparcie standardu NACS umożliwi korzystanie z amerykańskiej sieci superchargerów.

Design „Neue Klasse”

Nowe BMW i3 prezentuje rozwiniętą wersję stylistyki Vision Neue Klasse: smukłe, minimalistyczne proporcje, opływowe nadwozie z ukrytymi klamkami i stonowanym wyglądem „shark nose”.

Wnętrze zapowiada się na przestronne, z panoramicznym HUD i dużym centralnym ekranem. Zadbano także o ekologiczne materiały, np. w konstrukcji baterii wykorzystano wtórne aluminium.

Podsumowanie: Nowe BMW i3 to znaczący krok w kierunku elektrycznej przyszłości marki. Błyskawiczne ładowanie, imponujący zasięg, silniki z segmentu performance i dopracowana stylistyka czynią go silnym rywalem dla liderów rynku EV.

Artykuł Nowe BMW i3 pojawi się na rynku w 2026 roku pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Szczególnie silny wzrost odnotowano w Europie, gdzie sprzedaż EV wzrosła o 64,2%.

Kluczowe czynniki sukcesu

Wzrost sprzedaży EV BMW przypisuje swojej strategii otwartości technologicznej oraz atrakcyjnej ofercie modeli elektrycznych. Nowe w pełni elektryczne modele Mini odegrały istotną rolę w tym sukcesie, stanowiąc 35,3% całkowitej sprzedaży marki Mini w pierwszym kwartale 2025 roku.

W Europie co trzeci sprzedany Mini był w pełni elektryczny, a w Chinach ponad połowa.

Marka BMW również odnotowała znaczący wzrost w segmencie pojazdów elektrycznych, dostarczając 86 449 w pełni elektrycznych samochodów w pierwszym kwartale, co stanowi wzrost o 9,9% rok do roku.

Wyzwania na horyzoncie

Pomimo globalnego wzrostu sprzedaży EV, BMW zmaga się z trudnościami na rynku chińskim, gdzie odnotowano spadek sprzedaży o 17,2% w pierwszym kwartale 2025 roku.

Spadek ten przypisuje się intensywnej konkurencji ze strony tańszych lokalnych producentów oraz osłabionemu zaufaniu konsumentów z powodu przedłużającego się kryzysu na rynku nieruchomości.

Plany na przyszłość

BMW Group kontynuuje ambitne plany elektryfikacji swojej oferty. Firma przewiduje, że do 2025 roku jedna czwarta nowej sprzedaży będzie w pełni elektryczna, a do 2026 roku udział ten wzrośnie do jednej trzeciej.

Do 2030 roku BMW planuje dostarczyć 10 milionów pojazdów elektrycznych na całym świecie, jednocześnie dążąc do ograniczenia emisji CO2 w produkcji o 80% w porównaniu z 2019 rokiem.

W 2024 roku BMW wprowadziło na rynek nowe modele elektryczne, takie jak iX2 i i5 Touring, a także trzy elektryczne MINI: Cooper 3-Door, Aceman i Countryman. Model i4 przeszedł aktualizację cyklu życia, obejmującą wersję i4 M50, najpopularniejszy produkt BMW M GmbH w latach 2022 i 2023.

BMW Group utrzymuje silną pozycję w segmencie pojazdów elektrycznych, notując znaczący wzrost sprzedaży na początku 2025 roku.

Dzięki szerokiej gamie modeli EV i ambitnym planom na przyszłość, firma kontynuuje transformację w kierunku elektromobilności, mimo wyzwań na niektórych rynkach.

Artykuł BMW notuje niemal 33% wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych! pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Zmiany obejmują zarówno design, jak i osiągi, co ma na celu wzmocnienie pozycji marki na rynku luksusowych pojazdów elektrycznych.

Nowy design i pakiet M Sport

Wersja na 2026 rok otrzymała przeprojektowane przednie i tylne zderzaki, które teraz mają bardziej jednolitą stylistykę z większą ilością elementów w kolorze nadwozia, nadając pojazdowi sportowy i elegancki wygląd.

Po raz pierwszy dostępny jest również opcjonalny Pakiet M Sport, który dodaje dynamiczne akcenty, takie jak wyraziste linie, charakterystyczne wloty powietrza oraz nowe 20- i 23-calowe felgi M.

Wersja M70 xDrive standardowo wyposażona jest w elementy z Pakietu M Sport oraz unikalną atrapę chłodnicy z logo M, czarne obudowy lusterek i ekskluzywne 22-calowe felgi M.

Moc i zasięg

BMW iX na 2026 rok oferuje trzy warianty napędu:

• xDrive45: Silnik o mocy 402 KM i zasięgu do ok. 502 km.
• xDrive60: Moc zwiększona do 536 KM i zasięg do ok. 547 km.
• M70 xDrive: Topowa wersja z imponującą mocą 650 KM i zasięgiem do ok. 486 km.

Wszystkie modele wyposażone są w napęd na cztery koła z dwoma silnikami elektrycznymi, co zapewnia doskonałe osiągi i stabilność na drodze.

Wnętrze i wyposażenie

Wnętrze BMW iX zostało zaprojektowane z myślą o komforcie i luksusie. Pakiet M Sport wprowadza sportowe fotele wielofunkcyjne M, a opcjonalne dodatki, takie jak Pakiet Klimatycznego Komfortu, panoramiczny dach czy 30-głośnikowy system dźwiękowy Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound, podnoszą komfort podróżowania na najwyższy poziom.

Cena i dostępność

Nowe BMW iX trafi do salonów w drugim kwartale 2025 roku.

Ceny zaczynają się od 76 325 USD za model podstawowy, co stanowi znaczną obniżkę w porównaniu z poprzednimi wersjami.

Dzięki tym ulepszeniom BMW iX umacnia swoją pozycję jako lidera w segmencie luksusowych SUV-ów elektrycznych, oferując klientom połączenie nowoczesnego designu, zaawansowanej technologii i imponujących osiągów.

Artykuł BMW iX 2026. Flagowy elektryk z ulepszeniami pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Moc i osiągi

Pod maską B8 GT znajduje się ulepszony 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, generujący 625 KM i 850 Nm momentu obrotowego. Ta imponująca moc pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 328 km/h.

Design i aerodynamika

B8 GT wyróżnia się eleganckim designem z elementami z włókna węglowego, które nie tylko podkreślają sportowy charakter pojazdu, ale także poprawiają jego aerodynamikę. Opcjonalne dwukolorowe malowanie nadwozia oraz 21-calowe kute felgi ALPINA dodają mu ekskluzywności.

Wnętrze i luksus

Wnętrze pojazdu to połączenie najwyższej jakości materiałów i rzemiosła. Skórzana tapicerka, drewniane wykończenia oraz podpis założyciela ALPINA, Burkarda Bovensiepena, nadają kabinie unikalnego charakteru.

Dodatkowo, nabywcy otrzymują ekskluzywny zestaw bagażowy oraz szwajcarski zegarek, podkreślające prestiż modelu. Owym zegarkiem jest wariacja przygotowana przez Carl F. Bucherer, a dokładny model to Manero Flyback o wartości około 30 tys. złotych.

Produkcja i dostępność

Model 2025 ALPINA B8 GT jest dostępny w limitowanej liczbie egzemplarzy (dokładnie 99 sztuk), co czyni go wyjątkowym wyborem dla koneserów motoryzacji poszukujących połączenia luksusu, mocy i rzadkości.

Dzięki współpracy BMW i ALPINA, B8 GT stanowi doskonały przykład harmonii między luksusem a osiągami, oferując niezrównane doświadczenia z jazdy.

Cena Alpiny B8 GT wynosi 225 tys. euro.

Artykuł BMW Alpina B8 GT. Prawdziwa motoryzacja jeszcze żyje pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Ten wyjątkowy motocykl stanowi nowoczesną interpretację klasycznego roadstera, łącząc w sobie tradycję z innowacyjnością.

Design i konstrukcja

Centralnym elementem BMW R20 jest chłodzony powietrzem i olejem silnik Big Boxer o pojemności 2000 cm³. Motocykl wyróżnia się aluminiowym zbiornikiem paliwa w intensywnym kolorze „hotter than pink” z lat 70. XX wieku, co nadaje mu unikalny charakter.

Tył pojazdu został zredukowany do niezbędnego minimum, podkreślając dynamiczną sylwetkę roadstera. Nowoczesny reflektor LED z aluminiowym pierścieniem i zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej dopełnia całości, nadając motocyklowi futurystyczny wygląd.

Technologia i osiągi

BMW R20 wyposażono w całkowicie przeprojektowane podwozie z czarną ramą główną typu double loop wykonaną z rur ze stali chromowo-molibdenowej. Zawieszenie opiera się na w pełni regulowanych komponentach Öhlins Blackline, zapewniając doskonałe właściwości jezdne.

Układ hamulcowy z promieniowo zamontowanymi zaciskami ISR gwarantuje skuteczne hamowanie, a układ wydechowy 2-2 dostarcza charakterystycznego dźwięku silnika Big Boxer.

Kultura Big Boxer

BMW R20 przenosi kulturę Big Boxer na nowy poziom, łącząc klasyczne elementy z nowoczesnym designem i technologią. Jak podkreśla Alexander Buckan, szef działu projektowania BMW Motorrad: „Koncepcyjny R20 to odważna interpretacja DNA BMW Motorrad”.

Choć BMW R20 jest na razie modelem koncepcyjnym, jego prezentacja na Concorso d’Eleganza Villa d’Este wzbudziła duże zainteresowanie wśród miłośników motocykli i ekspertów branżowych.

Motocykl ten stanowi dowód na to, że BMW Motorrad nieustannie dąży do łączenia tradycji z nowoczesnością, tworząc pojazdy o unikalnym charakterze i najwyższej jakości wykonania.

Artykuł BMW przedstawia koncepcyjny motocykl BMW R20 pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.

Proceder został wykryty dzięki wewnętrznym kontrolom przeprowadzonym przez BMW. Samochody były eksportowane z zakładu w Hanowerze do rosyjskich klientów, z naruszeniem unijnych restrykcji nałożonych w odpowiedzi na agresję Rosji na Ukrainę.

W reakcji na te nieprawidłowości koncern natychmiast wstrzymał dalszą sprzedaż pojazdów i podjął decyzję o zwolnieniu pracowników odpowiedzialnych za te działania.

Unijne sankcje, wprowadzone po inwazji Rosji na Ukrainę w 2022 roku, obejmują m.in. zakaz eksportu dóbr luksusowych, w tym pojazdów o wartości przekraczającej określony próg.

Mimo to, produkty wielu zachodnich firm, w tym niemieckich producentów samochodów, nadal trafiają na rosyjski rynek poprzez tzw. import równoległy, czyli nieoficjalne kanały dystrybucji.

BMW podkreśla, że dokłada wszelkich starań, aby zapobiegać tego rodzaju nielegalnym praktykom. Koncern stosuje różnorodne środki mające na celu uniemożliwienie importu równoległego swoich produktów do krajów objętych sankcjami.

Jednakże, jak pokazuje ostatni incydent, całkowite wyeliminowanie takich procederów stanowi duże wyzwanie.

Warto zauważyć, że podobne problemy dotyczą również innych producentów z różnych branż, których produkty mimo sankcji są dostępne na rosyjskim rynku.

Sytuacja ta wskazuje na potrzebę wzmocnienia mechanizmów kontrolnych oraz współpracy międzynarodowej w celu skutecznego egzekwowania nałożonych restrykcji.

Źródło: Welt

Artykuł BMW naruszyło sankcje: ponad 100 samochodów trafiło do Rosji pochodzi z serwisu LuxVibe.pl.